瑞卡租车终于等来新一轮融资

　　瑞卡租车终于等来新一轮融资，并未改变资本市场对租车业的冷淡态度本刊记者 韩牧

　　在2012年，资金对于租车公司，仿佛是那个永远不会出现的戈多，不知它什么时候来，也不知为什么等待。或许，对于这些公司来说，就像《等待戈多》中的流浪汉所说，有个等待的感觉也不错。

　　有人成为了幸运者。12月1日，瑞卡租车集团CEO李春田透露，已与参与B轮融资的3家投资方达成了合作协议。除了首轮参与投资的富达资本和红杉资本外，还引进了一位新的投资方。据称，这一轮注资额为1亿美元。

　　资金一直是中国租车行业的驱动力，谁获得了资金谁就跑得快；反之，公司的发展则会受到制约。但租车公司很难获得银行贷款，银行把汽车核定为可移动的资产，租车公司想要贷款的话，还需要不动产抵押或其他形式的担保。

　　此前中国租车业的发展一直是资本在推波助澜。2010年，联想控股宣布以“股权+债权”的形式，向神州租车注资合计12亿元；随后，高盛也以高达7000万美元投资一嗨租车；与此同时，日本三菱商事以2000万美元投资车友租车。今年3月底，全球最大的汽车租赁服务商Enterprise Holdings与一嗨达成战略合作，以“数千万美金”的现金入股一嗨，并占其融资后15%的股权。

　　至于是否盈利，现阶段并不是租车公司所要考虑的。神州租车董事局主席陆正耀就告诉《财经天下》周刊：“神州租车并非不能找到盈亏平衡点，实现盈利，但神州租车的发展策略是打造规模经济，借由规模优势转化的成本优势使得领先优势继续扩大，这是一个战略性的选择。”

　　获得资本的公司无不希望通过价格战“饿死同行、‘剩’者为王”。在2010年联想注资后，神州租车车辆数从2009年的692辆增加到1万辆，价格调整为日租价最低69元；今年7月获得华平2亿美元投资后，神州租车将日租价又降为49元。

　　但4月份神州租车的上市失败大大增加了其他公司的融资难度—成功上市是烧钱的终点，否则这个行业就成了资本眼中的无底洞。“这个行业找资金太难了，现在大家都比较怕。”车速递副总裁吴斌对《财经天下》周刊表示。

　　“ 现在还有人继续投钱，但PE、银行的资金不可能支撑五六家大型出租公司的生存。”一位不愿透露姓名的大型租车公司CFO接受《财经天下》周刊采访时说：“在我看来，必然会有数轮价格战要打。”

　　瑞卡此次融资，最大的用处也是扩大规模。他们的目标是在深圳—未来将会有3000辆别克新凯越投入市场运营，陆续开设近60家门店。“瑞卡还将启动全国布局，2013年瑞卡将进驻8个至10个城市，投放2万辆车。”李春田说。

　　瑞卡能够获得资本青睐的原因在于其创始人和管理团队，他们全部来自于7天酒店，甚至瑞卡的一部分门店租用的也是7天酒店的大堂，密集布点的运营策略与“7天”非常吻合。

　　这也正是投资方所看重的。红杉资本中国基金董事总经理孙谦曾在第一次投资瑞卡后接受媒体采访时说：“之所以投瑞卡，赌的就是人。”