分时租赁对传统租赁行业造成一定冲击

    “每天几个同事租车上下班，算上租车费、里程费、油费，每个人平摊下来，20元都不到。”像王先生这样通过分时租车上下班的人不在少数。如今，汽车分时租赁在杭城越来越流行，就像租自行车一样能够随借随还。本月，杭城又将新增48个租赁点，这些租赁点主要分布在停车难的中心商业区。

    车辆分时租赁点的不断增多方便了不少市民的出行，但记者在走访时发现，该种租赁模式的出现对于传统汽车租赁造成了一定冲击，部分租赁公司短租业务下滑了近20%。

    租金低出租率高成为分时租赁突出卖点

    随着杭城经济的快速发展，老城区机动车从2002年不足12万辆发展到现在的100多万辆，“行车难、停车难”成为杭城的突出问题。

    为缓解难题，方便市民出行，杭州车厘子智能科技有限公司借用国外车共享的概念，推出了汽车分时租赁的模式，即像租公共自行车一样租汽车。

    “之前设置的网点都比较分散，基本上在杭城城区外围，而这次新增的网点都在城区中心停车最困难的地方。”据杭州车厘子智能科技有限公司市场总监来晓俊介绍，从此前设置的18个租赁点包括阿里巴巴、赛博创业广场、马可波罗花园酒店等地方来看，分时租赁的需求非常旺盛。为此，本月杭州还将新增48个分时租赁点，新增网点都以科技园区、商业园区为主。

    如此不惜成本大手笔投入，该公司看中的正是分时租赁的潜在市场。“一辆车每天平均出租3-5次，使用时间为9-13个小时，租金收入平均达90元/天。”来晓俊说，相比传统的汽车租赁，分时租车的租金更低，出租率也相对较高。

    “汽车租赁模式今年还要升级，不仅网点范围从目前的18个左右扩大到150个，还将新投放400辆汽车让大家‘共享’。”此次除了租赁点的增加，为了满足年轻人个性化需求，租赁车型将进行新一轮升级。除了smart、名爵MG3、比亚迪的油电混合动力车之外，还将增加别克凯越、长安悦翔、东风风神、起亚K2等新车型。

    年轻人成为分时租赁主力军

    据运营商介绍，目前他们公司注册的会员已经达到了4300多人，以20-35岁的年轻人为主，其中80%的都是上班族，而20%来源于各大高校的大学生。这些人群思想开放，乐于接受新事物。另外，他们工作年限短，经济来源不多，更喜欢短租模式。

    “我家与上班地点距离较远，本来都是挤公交上班。现在，每天都有‘专车’上下班。”在浙大科技园上班的王先生告诉记者，自从他们公司楼下有了一个分时租赁点之后，几个住的比较近的同事就计划一起租车回家。租车回家的费用非常便宜，算上租车费、里程费、油费，每个人平摊下来的费用，20元都不到。

    除了上下班用车需求之外，部分短时间出游的人也开始利用此类方式出行。“我打算租半天的车，带几个好朋友到杭州几个景点逛逛，咨询了几家租车行，但都要24小时起租，租金特别高，一辆车基本上在300元左右，而且押金要交5000元。”在浙大玉泉校区就读的小竺说，分时租赁在白天档租金是13.7元/小时，油费只要0.86元/公里，半天的租车费用是之前租赁行的一半。同时会员卡里押金只要存入800元即可，最让他觉得高兴的是，在校门口就能直接提车。

    据了解，杭城的一些传统租赁汽车行业，如神州租车、一嗨租车等，租赁时间是按天来计算租金。然而，分时租赁一个小时就可起租。相比之下，分时租赁的时间选择更加灵活，满足了部分短时间内有租车需求的消费者。

    对传统租赁行业造成一定冲击

    “分时租赁的增加对我们的短租业务造成了一定的影响，部分有短租需求的客户逐渐被分流。今年每个月出租量基本上都低于去年，与去年同期相比下滑了20%。”一位不愿意透露姓名的租赁公司负责人表示，短租业务的下滑，除了受到了分时租赁的影响，其实更多的是近年来激烈的市场竞争。

    据了解，一嗨租车三里亭店附近也设有汽车分时租赁点，“汽车分时租赁的出现，对我们店造成了一定的影响，竞争压力越来越大了。”随着分时租赁网点的不断增加，部分传统汽车租赁点受到了冲击，短租业务逐渐被削弱，市场份额不断被抢占。

    “我们公司租车的起租时间是24小时，还没有分时租赁这样的服务，很多租车的客户也向我们提出过这样的需求。”神州租车文晖店的负责人表示，分时租车确实满足了部分短租消费者的需求，部分老客户在有此类需求的时候，也会去使用分时租赁。

    此外，部分传统租赁公司表示，分时租赁对他们没有造成影响。杭州谊华汽车租赁公司的市场经理侯鹏表示，“我们公司主营的业务是商业租车，短租业务是附带业务，与分时租赁主营内容是不一样的，它的出现对我们丝毫没有影响，公司的租车率还继续稳定在70%左右。”

    -记者手记

    闲置“车位”、“私家车”

    能否被高效利用？

    日常生活中，有超过92%的私家车平均每天行驶的时间少于3个小时，其余21个小时都停在了停车库和公共停车位上。面对这样的现状，有人提出“汽车共享”的概念：一辆分时自助租赁车可以供15～20个人使用，理论上可以取代4～8台私家车。如果分散的“私家车”以及空闲的“车位”统一配置，将这些资源高效利用起来，这就可以减少汽车的社会保有量，最大程度上来缓解交通拥堵问题。

    “车位共享”、“私家车共享”在实际生活中到底能不能实现呢？联通租赁集团有限公司浙江分公司王经理认为，有很多车主都会主动要求出租私家车，但这种方式有不可取的地方。虽然汽车资源共享的出发点很好，但是良莠不齐的私家车，一旦加入了汽车租赁行列，整个租车市场就会呈现鱼龙混杂的景象。同时，也无法预测在租车过程中，车子能否完好无损。万一租车者来骗租，这个责任到底应该由谁来负？

    一嗨租车的河坊街店的负责人也表示具体实施起来会有很大的难度，“即使与车主签订租赁协议，但是我们不能保证在租车过程中，能顺利解决纠纷。一旦车辆发生事故，保险理赔应该由谁负责，租车公司应该如何计算折旧费，这些内容还是模棱两可的。况且，关于私家车、车位的租赁，也没有具体的法律规范。”

    尽管“车位共享”、“私家车共享”前景很大，确实能够提高社会资源的使用效率，缓解城市交通拥堵。但是“车位”以及“私家车”的租赁更多的是私人约定，然而在没有具体法律规范来约束的情况下，私下约定是存在很大风险的。

    目前，“汽车共享”发展面临很多难题：市民对共享概念的接受度较低，运作模式并不成熟，整个市场处于一种不健全的状态。“车位共享”、“私家车共享”都还处于理想状态，这种共享是建立在一定基础之上的，因此还需要很长一段时间来践行。