租车市场尚待规范

　　他是土生土长的上海人，举手投足“海派”十足;他在美国事业有成，却选择毅然归国白手起家创业;他独辟蹊径，寻找到“租车行业”这片蓝海并把租车理念向国人推广;他就是一嗨租车的创始人章瑞平。

　　不少用户取消了购车计划

　　新京报：您当时创业的时候是如何找到“租车”这片蓝海的?

　　章瑞平：我以前在美国学的是计算机，毕业以后留在美国创业，做的是车辆管理软件系统的研发和销售。2002年、2003年回国的时候，我也想在国内推广我的软件，但发现中国的租车行业并没有发展起来，软件没有用武之地。随后就开始边调研国内市场行情，边继续求学。

　　从中欧国际工商学院EMBA毕业之后，2006年，我就自己开始进入租车行业，不仅提供技术，还提供综合租车服务。

　　新京报：您怎么看过去一年租车行业的发展?

　　章瑞平：过去一年，租车行业处于快速增长期，各个细分市场中，公务用车、商务用车、旅游用车，以及本地的一些需求等都有很大提升。

　　我认为今年行业内有两件投资方面的大事，一是联想控股神州租车，二是一嗨获得了高盛领投的7000万美元的融资。所以，在过去一年中，各方资金都在涌向这个行业，租车业也很快从蓝海变成了红海。

　　新京报：北京的“限号”、“限购”对租车行业有什么样的影响?

　　章瑞平：北京的“限行”、“摇号”对租车行业的发展确实起到一定助推作用，使得市场产生了一些租车的刚性需求。

　　而且去年7月《侵权责任法》颁布后，明确规定借用人借用他人机动车造成交通事故，借用人应当自己承担主要损害赔偿责任。这样向亲朋好友借车的人承担的风险就很大，而租车公司的保险则包含因承租人造成的事故损失，因此也进一步推动了租车需求的增长。当然，这也有助于很多冲动型的消费者回归理性汽车消费观。汽车毕竟属于消耗品，不少用户向我们反馈已取消了购车计划。

　　租车市场尚待规范

　　新京报：行业共同面临的问题有哪些?

　　章瑞平：租车行业普遍遇到的问题首先是政策层面，尽管温总理在政府工作报告中提到要加快发展二手车市场和汽车租赁市场，但各方面的执行细则出台则需要一个过程。

　　而且，骗租、违规用车等情况，对经营者来说都带有巨大的风险。再有就是交通违章问题，全国各个城市对于违章的规定和处罚都不一样，交纳罚款的流程也很复杂，给租车人和租车公司都带来了一些烦恼。

　　此外，对于汽车残值的计算方法，也需要有较为统一的标准。上述问题都有待于行业的从业者、主管部门、行业协会共同努力去解决，使租车市场更为规范。

　　新京报：您提到了政策风险。按现在的交通管理法规，租车公司提供代驾服务就是这样的一个“敏感区”，并没有完全合法化。您怎么看这个问题?

　　章瑞平：在许多城市，根据目前的法规，租车公司不能直接提供代驾服务，但是可以由第三方提供劳务驾驶服务。

　　我们是在现有法律法规框架下合法、合规地去操作的，这也是目前业内比较普遍的做法。其实，租车可以有效地减缓城市的交通拥堵，不会由于大量汽车在城市里空驶而造成交通资源的浪费。

　　与此同时，也能满足不同消费者的不同用车出行需求。还能带动旅游、保险、金融、汽车等多个领域的连带发展。所以我们希望，未来在租车业政策方面的不断完善能进一步有利于城市交通、以及满足客户的不同需求。

　　新京报：今年一嗨租车动作频频，比如开展自驾中国品牌活动、针对手机用户率先推出手机客户端等，最近还在北京投放一大批新车用于中高端租赁服务。明年还将有哪些新的举措?

　　章瑞平：肯定会推出一些新的举措。对于中国的老百姓来讲，租车还是一个新生事物，需要我们不懈地努力推广这一理念。我们认为，租车更像是一种生活态度，是一种低碳、环保、节约、理性的汽车消费方式。我们所做的一切也都是为了更好地推广这一理念。

　　- 同题问答

　　如果可以选择，我希望能让乔布斯复活。他改变了很多产业，是一个非常了不起的人。

　　我希望能让乔布斯复活

　　Q：您如何看待2008年以来的全球经济危机以及欧美债务危机对中国的影响?

　　A：对中国来说有很好的借鉴作用，通过学习其他国家的一些经验可以少走弯路。对于一个国家来说，要未雨绸缪，不要等到事情发展到不可收拾的时候才发现问题。

　　Q：您如何看待中国成为全球第二大经济体?

　　A：总量上达到第二应该是很正常的，我担心的是经济上的表面繁荣掩盖了一些内部的问题，包括结构性的问题。

　　Q：如果你能选择的话，你希望让什么重现?

　　A：我希望能让乔布斯复活。他改变了很多产业，是一个非常了不起的人。