一嗨快车还处于实践阶段

二手车业务永远不会成为公司的核心，预计半年时间内采购6000台新车投放全国市场

人物：一嗨租车董事长兼CEO章瑞平

采访：理财周报中国汽车金融实验室研究员王丹妮

毕业于复旦大学计算机系的章瑞平，在赴美留学攻读加州州立大学计算机研究生后，从事汽车调度系统软件的开发，其与合伙人成立的公司是全美领先的车辆调度系统供应商之一。

凭借着在车辆调度方面多年的操作经验以及对中国租车市场发展前景的正确判断，2006年，章瑞平在上海开创了连锁租车服务公司――上海一嗨汽车租赁有限公司，它也是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业。如今，一嗨租车已成为中国租车市场数一数二的知名大企业。

在对手快速扩张，大规模建门店以及便捷店的当下，一嗨租车却坚持“轻门店、重网络”的发展策略。究竟，这位学计算机出身的海归，是如何管理这家汽车租赁公司的？他又如何判断未来5年中国的租车市场？

今天，理财周报中国汽车金融实验室研究员带您走近一嗨租车董事长兼CEO章瑞平。

到2012年年底车辆总数增加一倍

我们会根据中央数据中心的数据和一线调研团队的调研信息来分析和制定我们的综合发展策略，而不是先盲目的追求规模。

理财周报：目前一嗨租车的业务类别主要有哪些？

章瑞平：目前一嗨的主营业务有中高端企业包车服务，还有针对大众市场的个人自驾服务。同时，我们还可根据用户的实际需求，定制化个性租车服务。

理财周报：在这几大板块中，主营业务是哪块？

章瑞平：早期，中高端的企业包车在总体业务中所占份额比较高，但随着08年以来个人自驾业务的快速发展，现在自驾市场所占的总体比重已逐步超过高端业务，并占据大部分的份额。这点和国外成熟市场的发展规律相似。个人市场虽然订单看似比较零散，但由于其潜在基数庞大，所以相信未来国内市场中，个人市场将会占据主流。但是一嗨会根据市场的真实反馈，以及用户的需求随时做相应的调整。

理财周报：2012年一嗨租车总业绩如何？相比2011年同比增长了多少？

章瑞平：租车在目前的中国，是一个重资产、高投入、慢产出的新兴服务业，同时，汽车还是一项贬值率很高的消耗型资产。如果企业不能根据真实市场成长规律及速率去增加车辆，就会面临大量资产闲置贬值同时发生的情况，这对于任何一家正常的租车企业来说都是很危险的。

2012年相对前几年我们的总体业务有了较大的提高，这一方面是基于公司车队规模的增加，到2012年年底，总计相较2011年车辆总数大体增加了一倍左右。同时，也得益于2012年租车市场的快速发展。

理财周报：您刚才说了车辆规模。其实渠道对于服务业来说，也是十分重要的，请介绍一下你们一嗨租车的渠道情况以及未来的渠道规划。

章瑞平：就像前面说到的，汽车租赁在国内还属于新兴服务业，不仅前期投入高，且后期综合精细化管理更是尤为重要。所以，我们的扩张一直严格依照数据及前线调研人员提供的信息，进行综合分析后再稳中有快的进行。与“大”相比，我们更重视“壮”，也就是健康。

我们会根据中央数据中心的数据和一线调研团队的调研信息来分析和制定我们的综合发展策略，而不是先盲目的追求规模。比如，我们某个城市要开一家新的门店，而我们则会根据周边城市的数据来筛选优先配给的车型、品牌，甚至是颜色等。后期根据实际发展的数据，再来决定车辆、车型的配给调整，以及是否在周边发展虚拟网点。

如果虚拟点的业务量增加到一定量级，我们就会把虚拟点升级成为实体店。相反，我们也会把实体店变为虚拟点。租车不同于传统零售业，用户对于门店的刚性需求并没有特别的强烈，只要提车方便即可。所以，后期，我们依然会依照“数据驱动”的策略，来逐步的发展和扩张我们的直接渠道。

当然，这期间我们也开发了许多其他合作渠道。例如京东商城的租车频道、汉庭、携程等等。我们期望通过大家的一起努力，能够更快的推广和普及这种“共享式”的新式用车理念。

暂无计划开展二手车业务

二手车业务目前属于产业链的一环，未来或许会成为公司的一个重点，但永远不会成为核心。目前来说，我们更倾向于专业的事情交给专业的人去做。

理财周报：像神州租车，2012年下半年还挺进二手车市场，推出准新车业务，你们有这方面的计划吗？

章瑞平：不同企业可能在不同阶段都会根据自身情况制定出符合自己策略的计划。就一嗨来说，我们目前重点是租车服务品质的把关和提升。租车业的根源是服务，汽车只不过是达成服务的一个基础工具，服务的好坏更加决定一家企业的发展。二手车业务目前属于产业链的一环，未来或许会成为公司的一个重点，但永远不会成为核心。所以目前来说，我们更倾向于专业的事情交给专业的人去做。

理财周报：那你们的车退下来之后，如何处理？

章瑞平：车辆淘汰后，会更多通过二手市场去消化和流通掉。现阶段对于一嗨来说，如何更好实现服务品质提升和行业规范树立是关键。

理财周报：你们现在还没有开展融资租赁业务？您如何判断中国的汽车融资租赁市场？

章瑞平：关于融资租赁，我想还需看看今年市场的反应如何，现在还比较难客观的去做判断。

理财周报：汽车厂家会有一些媒体试驾车啊，有些厂家是将这项业务外包给租车公司的，你们有没有这方面的业务？

章瑞平：许多车商是我们的客户，反过来，我们也是他们的客户。我们和车企经常会有一些跨界的合作，试乘试驾是其中一种。由于我们的电子商务化的运营和管理模式，通过和一嗨的试乘试驾合作，不仅可以更加接近潜在消费者，还能在后期得到一些原本可能得不到的数据，例如用户的使用习惯等。这些数据不仅可以为车企提供市场更真实的反馈，从而帮助推广策略的制定，更可以让车企更加的去深入了解用户的需求是什么。

理财周报：在试乘试驾车方面，你们是如何合作的？

章瑞平：一般情况，车企和我们合作的试乘试驾分为两种形式。一种是把车提供到各个区域的门店，由我们网络统一预订后，用户直接到我们门店取车。还有一种是可在我们这里预订，然后到指定的4s店去提车。当然，根据不同需求，我们还会有一些细节上的调整。

通过“共享式”用车来满足刚性需求

“一嗨快车”这个项目的理想状态就是所有参加该项目的会员都会获得一张智能会员卡，结合我们的移动智能终端，用户便可以随时随地的租用到理想的车型。这种模式的发展还依赖于社会诚信体系的完善、相关配套资源的配给（例如专用的停车位、以及根据历史大数据做的不同车辆配给等）、以及相关针对这个行业或模式制定的法律法规等。

理财周报：据说，你们一嗨是在中国首家推出美国的Zipcar全自助式租车服务的公司，在全国一线城市，提供全新的自助式租车服务“一嗨快车”。请介绍一下这项业务，以及你们这项业务目前的发展情况。

章瑞平：是的，我们在国内算是率先推出自助式租车服务的连锁租车企业。之所以当初会有这么一个想法，是基于对前期高端用户的一些调研，以及我国汽车市场上的一些未来可能的发展趋势的判断。我们有着十三亿多的人口基数，远高于欧美国家。所以，这个庞大的基数决定着，我们根本无法实现像欧美发达国家那样的汽车普及率。例如美国近4：3左右的车辆普及率，如果是在国内，也就预示着我们社会上的汽车绝对保有量将扩大十倍以上，达到十亿多台。但是目前仅一亿左右的保有量，城市交通已经开始不堪负重，十亿，难以想象。

理财周报：所以现在很多大城市已经开始限购了。

章瑞平：对（笑）。所以，我们势必需要走一条不同于西方国家的发展之路，即为通过“共享式”用车，以实现在更少的汽车绝对保有量的基础上，满足更多人刚性的用车需求。但是与此同时，我们会发现现在城市里的大部分的车辆实际的利用率可能还不足10%，比如我们的写字楼的停车场里，早晨大量的车辆会从四面八方停到办公楼下，这其中的大部分基本一停就是一天。这些车辆停运后，不仅占用了大量的城市资源，还给其它流动车辆带去许多的不便。

我们考虑，是不是有一个办法能缓解这些问题，或者能够一定程度的改善这种现状。于是就开始探索“一嗨快车”这个项目。简单来说，这个项目的理想状态就是所有参加该项目的会员都会获得一张智能会员卡，结合我们的移动智能终端，用户便可以随时随地的租用到理想的车型。

好比某用户在家里在智能终端上就可以看到身边都有哪些一嗨的待租车辆，通过智能卡就能完成预订、提车等后续流程。而一旦某辆车被预订后，此车将暂时从终端上消失，直到该用户退订后，其他用户才能再次看到。

当这位用户取车到公司楼下时，即可通过智能钥匙退订该车。那么这座办公楼里，或附近其他有用车需求的人就可以继续订到这台车出去办事。这样就可以通过人与人之间的自然需求的不同，来大大提升车辆资源的使用率。

理财周报：这种模式听起来挺好的，宝马金融、奔驰金融在国外也有这种业务。您是学计算机出身的，而且还从事过调度软件研究和开发，在新技术应用上自然先人一步。但是，这种模式目前在中国可行吗？

章瑞平：目前，我们的一嗨快车还处于实践阶段，结合移动终端积累大量的宝贵数据信息和经验。希望通过我们的努力，这一模式可以尽早的让更多