神州租车模式反观P2P租车会是昙花一现吗

    神州租车、一嗨租车等传统模式的租车企业为何放弃P2P租车模式？对比神州租车等传统的租车模式反观P2P租车会是昙花一现吗？

这一年来，P2P模式终于爆发了，除了金融信贷外，租车算是一个最受关注的P2P领域。

    从6月份开始，一大批走P2P租车模式的企业纷纷拿到了投资，并开始在全国一、二线城市疯狂“圈地”，由于P2P租车不同于传统租车公司，玩的是所谓“轻资产”的打法，整合社会上闲置的私家车资源，对接有租车需求的个人。

　　表面看起来，这是一个典型的C2C的模式，各取所需，租车公司收取交易佣金，貌似可以，但现实可能并不乐观，法律风险和低门槛带来的混乱，随时可能让这一理想商业模式变成了“伪命题”。

　　法律随时会斩下P2P租车的脖子

　　如此低门槛还赚钱的生意为什么之前没有人做？不合法！这是摆在P2P租车公司面前比所谓的低门槛更严重的问题。

　　可以说，PP租车这种模式，一旦法律许可，大家都可以做，尤其是像神州租车、一嗨租车这种已经建立起了行业门槛的租车公司，进入P2P租车领域拥更是拥有得天独厚的优势。

　　如果单是混乱竞争，总有一天会从混沌到清晰，洗牌过后依然会有大佬成长起来。但法律风险则是悬在P2P租车模式头上的另外一把达摩克利斯之剑。

　　以北京为例，与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》的冲突，给P2P租车带来了短期难以解决的“死穴”。传统租车模式的神州租车、一嗨租车等没有玩P2P，很大程度上是为了规避政策风险。

　　从P2P模式所倡导的“共享经济”模式看，这是典型的互联网化思维的产物，但组织起来很难，这也仅仅是理想中的“生意”。

　　作为私家车主有几个疑问：一是有谁愿意将自己好不容易摇号摇的车“租”出去？二是，一旦发生交通事故，责任怎么承担，保险公司是否赔付，出现违章怎么处理？这些风险给私家车主带来的麻烦浆使其得不偿失。三是，如何对租车方和出租方进行身份审核，避免丢车等安全风险？四、只要是对外租赁，是否要有运营牌照？即使像易到用车那样中间增加一个“挂靠”的租赁公司，链条多了也增加了复杂度，利益更容易纠缠不清等。

　　所以说，面向大众的P2P的租车模式，虽然表面看潜力巨大，但推进起来面临的阻力是无法想象的，法律风险、用户习惯和低门槛竞争，注定会使其基本很难有所作为。但这种炒作忽悠“疯投”的想法可以理解。