打车软件打车软件 战火转烧向商用租车市场

商报图形王若静制

　　打车软件的疯狂补贴游戏终于落幕。滴滴和快的继取消乘客端返现补贴后，日前又取消了司机端现金补贴。事实上，快的和滴滴在打车软件市场的激烈交锋后，正不约而同地将目光锁定到商用租车市场。

　　补贴减少

　　司机抢单率下降

　　去年底开始，滴滴和快的在打车领域掀起了一场补贴大战，乘客端补贴最高一度达到一单13元，司机端最高一单补贴15元。今年3月之后，补贴额度逐渐减小。5月17日两家打车软件正式取消乘客端返现补贴，司机端的补贴当时依然存在。

　　昨日，商报记者从快的打车和滴滴打车公关部了解到，司机端的现金补贴也已于近日取消。

　　“虽然司机端现金补贴已经取消，但是其他奖励仍在。”昨日，快的打车相关负责人告诉商报记者，以重庆为例，每天司机在线6小时且抢满2单，奖励5元；每天在线6小时且抢满3单，奖励10元。“另外每个月抢单前150名的司机，按照名次不同分别奖励红米手机，蓝牙耳机，移动电源等产品。”

　　滴滴打车方面也表示，抢单奖、高峰期奖励、排名奖励等都没有停止，也很快会上线新的奖励措施。

　　“现在虽然还是在用打车软件，不过如果单子不是来自附近，我一般不会去。”昨日，一位姓贾的出租车司机对商报记者表示，“由于补贴减少，形同虚设，据我所知不少司机都不怎么爱用了。”不过，也有出租车司机表示，在某些时段，比如晚上客源不多的时候，打车软件还是比较好用的，能减少空驶率。

　　“在不好打车的时候，打车软件还是挺好用的。”昨日下午，记者随机采访了几位用打车软件的用户，大家都表示对司机端取消补贴略显担心，但是也认为打车软件较为便捷，会继续用。

　　数据显示，截至6月，国内手机打车软件累计账户数达1.3亿。由此看来，打车软件市场已形成一定规模。业内人士指出，打车软件下一步要提升用户黏性，形成自己的核心用户群，并从这些核心用户中挖掘平台价值，以此确立自己的商业模式。

　看好租车

　　盈利模式更成熟

　　补贴结束，打车软件将何去何从？商报记者了解到，快的、滴滴已不约而同地瞄准了商务租车领域，并开始不同程度地布局。

　　上月初，快的打车宣布推出“一号专车”服务，正式进军商务用车领域。而商报记者从滴滴打车方面了解到，目前滴滴也正在紧锣密鼓地筹建商务车团，准备推出“U优打车”服务。

　　专家指出，相比大众打车市场，商务租车的盈利模式明显，经过前期的抢市场，用户对滴滴、快的品牌有了认知，因此将流量导向商务租车领域较容易，更为重要的是，商务租车未来很可能成为打车软件盈利的主要力量。

　　易观智库分析师朱正煜表示，随着居民出行频率增加以及对于出行体验质量要求的提高，商务租车市场发展迅速，近期国家启动公务用车改革，鼓励社会资源参与公务用车供应，对于商务租车是个利好。

　　易观国际最新数据显示，2014年二季度中国在线租车市场规模达39.8亿元，环比增长22.5%。“目前商用租车盈利模式比较成熟，国内市场比较大，这类用户对价格也不是很敏感，可以说未来机会很大。”昨日，快的打车相关负责人对商报记者如是表示。

　　纵深

　　价格战

　　打法或延续

　　易观国际统计数据显示，今年二季度互联网租车市场中活跃用户，PC端方面，神州租车达到133.58万人，一嗨租车达到59.91万人，易到用车22.95万人；移动端方面，神州租车12.41万人，易到用车7.80万人，一嗨租车6.26万人。

　　如今，随着快的和滴滴的入局，商用租车市场一场大战或将爆发。商报记者在“一号专车”平台看到，以北京地区的接机服务为例，其一口价为起步费128元，超65公里后，每公里加收3.9元；相比较而言，易到用车经济型车型起步价为148元，超30公里后每公里加收3元。

　　对此，朱正煜表示，快的、滴滴进入商务租车市场后，可以有效发挥品牌价值，形成稳定收入来源。“在市场策略上，这两家极有可能延续价格战打法，对易到等独立公司会形成较大压力，未来会形成站队趋势，投资层面动作会增多。”