P2P能否撼动传统租车? 宝驾租车入杭
2014-10-10 13:32:12 推荐指数：
你一定听说过“房东”，但你听说过“车东”吗?
有闲置的私家车，是放着在车库发霉，还是出租出去赚钱?杭州的姚先生选择了灵活的出租方式：“平日里就放我这，有谁需要的话，就租给别人。”7月份，基于P2P的私家车共享租车平台——宝驾租车进军杭州。
租客通过平台，不用跑很远的路去传统租车门店，直接在自己楼底下或者社区附近就可以低于市价30%的价格租到满意的车型，还能节省80%以上的租车时间。而租客每月可以赚取到3000~5000元不等的收入，用以支付养车成本。
虽然目前各地政府暂时未明文禁止此种模式，但这种时尚的汽车共享模式究竟能够走多远?现在还没人能说得清。
闲置车辆创收，“人养车”变“车养人”
一次网络上的闲逛，让住在杭州西湖区的姚先生尝到了当“车东”的甜头。“自从今年升级了一台奥迪之后，原先的雅阁就放着没怎么用，觉得闲着也是闲着，不如尝试一下新鲜事物。”没想到刚把车放到宝驾租车的平台上，就有一位深圳来出差的女士租用了。“她当时租车去西溪湿地，用了四天，回来后车况也还良好，双方都很满意。”
“我们是一个私家车共享平台，平台上全部都是个人车主，我们通过中间平台提供的用户间民事合同，合法促成私人间的车辆租赁活动。”宝驾租车CEO李如彬对记者介绍说，这一理念在国外已经较为普遍，而在国内市场，P2P汽车共享概念还相对较新。
今年2月的一份统计数据显示，杭州平均每7人就拥有一辆私家车，杭州全市机动车保有量逼近252万辆，平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时，在资源浪费的同时，仍有很多人的用车需求无法得到满足。
李如彬给记者算了笔账，以一辆20万的私家车为例，一年维护保养加上保险等费用约7000元。如果放在宝驾平台出租，以280元/天为例，一年租出25天就能摊平这笔费用。
至于盈利模式，李如彬说，就目前国内几家P2P租车公司来说，模式都一样，即：提供车主和用车方的撮合，在每笔成交的交易额中提取10-30%的佣金作为收益，在推广期还返还20%补贴车主。
P2P能否撼动传统租车?
与传统租车行业需要购买车辆、布局牌照资源、铺设门店等高门槛的模式比，除了法律门槛外，P2P模式的进入门槛相当低，搭建一个对接平台，只要能实现对租车和私家车双方身份的识别、验证，能在线上对接和交易，就可以运营了。
那么这是否动了传统租车行业的奶酪呢?“我们没有动他们的奶酪，只是开发了他们满足不了的市场。”李如彬说，“我们确实是都处于同一个租车的市场，但全国所有的备案的租赁车辆只有40万辆，而驾驶员就有2.5亿，其中1亿人没有车，共享的租车模式价格便宜、车型丰富、还可以就近租车。
传统租车行业也不认为就是“狼来了”。“理论上，看似一部分客户可能会从我们这里流失，但实际上从我们自身的营收来说，并没有出现这种状况。”一嗨租车新闻发言人邵巍对记者表示，从去年底第一个P2P租车平台PP租车上线后到今年，一嗨租车拥有的车辆数差不多增长了一倍，营业额和出租率都在上涨，部分城市网点的出租率高达90%，现在陆陆续续各地还在根据需求的增长增加车辆。
一位汽车租赁行业人士分析，当前政策的不明朗是他们观望的首要原因。
“租赁公司的车辆必须在交通部门进行备案，并且上强制性的保险，一旦有问题，租赁公司会承担责任。”他说，“如果传统租车行要进入这个行业，考虑的是，第一、私家车从哪里来?状况是否可运营?第二，私家车在运营过程中出现了事故，保险公司是不是会理赔?除此之外还会影响到未来二手车辆转让的估值等。”
另一位业内人士则认为，“和几乎所有互联网电商平台一样，汽车共享平台之间也是个零和游戏，绝对的你生我死，不可能多者共存，这决定了这个领域能过存活下来的企业最多不会超过三家。和团购网站类似，绝大部分都很快会被淘汰。”
【温馨提示】
宝驾租车实行了严格的会员准入机制：每位租客都必须提交身份证和驾照信息，且相关信息需要通过公安部身份信息系统的实名认证，以及交通局驾驶证信息系统的驾照信息和驾驶记录核查，以确保租客符合资格要求。
在车辆安全保障方面，宝驾租车为每个车主的车辆安装宝驾智能盒，实时监控车辆位置，监控车辆的行驶情况以及驾驶人的驾驶情况。车辆出租期间，车主可在宝驾租车平台上，实时监控车辆当前位置。若租客未经批准驶出约定范围，或者车辆行驶出现异常，车主和平台可收到即时提醒。
订单租赁期内，约定使用范围内发生的意外事故，均可保障;保险赔付：保障范围包含车辆损伤、盗抢、造成第三者人身伤亡及财产损失、玻璃单独破碎、车上人员险;
【律师说法】
北京中盾所律师杨春玉表示，相关部门打击的“黑出租”指的是车辆所有人以营运获利为目的，既当司机又拉活儿，这肯定违法。车主将私家车对外直租，相当于把个人财产进行了处分，租客自行使用并付费，并不违法。