PP租车三年内不考虑盈利 就是把平台做大

　　2013 年 10 月，三位年轻人在新加坡创办的PP 租车正式落地北京，成为中国第一家 P2P 汽车共享平台。

　　在此之前，PP 租车已经在新加坡摸索过推广和运营模式，并经过市场的验证，十个月内获取到 1000 辆车，7000 多的租客会员。

　　但受限于新加坡“私家车只有周末和公共假期可以出租”的法规，PP 租车转将目光转向了中国这个更大的市场。

　　汽车共享在爆发前期

　　在 PP 租车联合创始人兼 CMO 王嘉明看来，汽车共享的兴起，有两方面的原因。从内因来看，就是人们普遍存在驾车出行的需求，而这种方式恰好能够更便捷、更省钱地满足用户的需求。

　　“在北京有 1000 万人拿了驾照，但只有 400多万辆私家车，也就是说有 500 多万人是有驾照而没有车的。怎么去满足这部分人的驾车需求 ? 通过购置车辆或传统的租车都比较困难，要么价格较高，要么不方便。而通过汽车共享平台，用户可以很方便地在楼下以便宜 30% ~ 50% 的价格租到合适的车。”

　　除了需求的内在驱动，买车摇号、限号等限制车辆供应的政策、城市严峻的环境和道路拥堵等问题、移动互联网的普及等外部因素也都起到了很好的助推作用。

　　王嘉明认为，这些内外因素综合起来，将会使得汽车共享在接下来的一到两年内迎来爆发期，市场规模将是传统租车市场的 4 倍。

　　自 PP 租车落地中国后，同样采用 P2P 租车模式的汽车共享平台也陆续出现。与其他几家相比，王嘉明认为，PP 租车的领跑已是遥遥领先。“我们是第一家，也已经有一年多的运营经验，很多东西他们能够抄个表面，但细节上差别巨大。”

　　王嘉明表示，PP 租车在用户体验方面花了很大的精力，做了非常多分析，去找准用户需求。“从注册会员开始，到整个用车以及用车之后，用户跟我们接触的每一个点，体验都做到极致，用户需求可以得到非常好的表现。而这也正是 PP 租车的核心竞争力之所在。”

　　以不可租时间的设置为例，很多车主加入平台之后，很容易忽略设置“什么时间可租，什么时间不可租”，一般平台默认都是可租的。如果租客在车主实际上不可租时间段内下单，往往会被车主拒绝。这样一来可能就会产生两个问题：车主在不可租时间内接到订单会觉得很烦;同时租客频繁被拒单也会觉得很不爽。在这种情况下，PP 租车通过数据分析，摸清每个车主在什么时间段经常拒绝订单，然后做了一个自动化的设置，让系统自动去把这个时间标注为不可租时间。

　　“这是一个非常小的细节，真正为用户着想的，这样的细节在 PP 租车可能有无数个，用户哪里觉得不爽，我们就会做用户调研、做回访、做数据分析，然后调整或改进。用户可能说不出为什么好，但就是觉得很好用。”

　　三年内不考虑盈利

　　在国内上线近一年以来，PP 租车保持了较为强劲的发展势头，俨然是行业的“带头大哥”。目前其已在全国 11 个城市完成布局，平台注册车辆超过 10 万。

　　“我们的租客和车主月均保持 50% 以上的高速增长态势，显然 PP 租车已经得到了市场的高度认同。”王嘉明透露，刚进驻的杭州、南京，其发展速度比上海、广州还快。“到今年底，PP 租车将有可能会覆盖其他的主流二线城市。但三线城市我们还没有涉及，不过市场接受度也不会差。因为城市虽小，观念没那么开放，但人们的利益需求更为强烈，租车的价值更加凸显。”

　　王嘉明告诉记者，目前真正能够把市场跑通的只有 PP 租车一家，其他几家尚处于试验阶段。即便如此，PP 租车现在也不打算盈利，而是把精力放在技术研发和市场推广上面。“我们还没有考虑盈利的事，未来的三年之内都不会去考虑。我们就是要把这个平台做大。”

　　王嘉明并不担心车源和用户。“对于租客来讲，他们的需求就是租车，我们为其提供更低价的服务，这端的用户是不存在问题的。而对于车主，则是要让他们意识到闲置车可以赚钱，我们则是要去解决其可能会有的疑虑，比如车丢了、刮伤了等问题。这些都是通过安全把控来解决。”

　　据了解，PP 租车设置了三个环节的风险控制体系。首先是通过一个跟公安网对接的系统对用户进行审核，保证信息的真实性;其次，在用车过程中有专门的风控团队进行 24 小时监控，及时预警异常情况;最后，用完车还有一个类似淘宝的评价机制，车主和租客互相打分。

　　“假如真的出了一些事故，我们跟中国人保建立了合作，每辆车有 100 万元的保险，基本可以覆盖各种可能出现的事故。”