网络租车平台产生持续威胁 棘手问题不断

    “易到用车在上海不行的，没人用的。”上海一位从事商务车租赁业务的司机告诉《新能源汽车新闻》记者。此前，记者曾多次向互联网公司、滴滴专车、一号专车等业内和相关消费者进行求证，易到用车的使用普及率，得到的答案几乎相同，其使用率和普及度不高。

　　当记者向易到用车的相关负责人询问，其使用率和知名度低于滴滴专车或一号专车时，易到用车方面并不赞同。其主要负责人表示，目前易到用车每天订单约5万单，且新能源汽车业务已经开展，使用量也很大。已有的30辆特斯拉队伍，未来将增加到100辆。

　　作为整合消费者和传统车、新能源汽车租赁公司以及第三方提供驾驶员劳务公司等多方资源的网络平台，易到用车方面明确表示，能解新能源汽车租赁公司目前面临有车难租的燃眉之急。其相关负责人表示，可把新能源车整体长租给他们进行营销。后续的运营工作可直接托管。

　　“完美”畅想 

　　“目前我们没有面临任何推广方面的问题。”

　　“我不知道该如何回答你这样的问题。当然每家公司都会在业务推广的过程中面临问题。要不断增加新的客户，并且维持与老客户之间的关系。我们在努力做这件事情。”这是《新能源汽车新闻》记者在追问易到用车运营中心负责人纪会卿时，问及其目前是否面临业务推广方面难题时得到的答复。

　　的确，在整个采访过程中，该负责人谈及易到用车的业务开展时“自信满满”。

　　他表示，目前在租赁行业里面临两种模式。一是有运营经验的公司可以行之有效地调动租赁车辆，并可在传统租赁汽车模式中，找出部分车辆替换为电动车，开展电动车租赁业务。第二种模式是，没有任何运营经验，先入行电动车租赁，再考虑之后运营。在他看来，后者未来开展业务将面临较大困难。

　　他认为易到用车的运营体系比较成熟，未来入主电动车租赁业务，将可以通过合理调度，解决电动车租赁目前面临的充电难、行驶里程不长等棘手问题。　　

　　“如果电动车的行驶里程短，可以调度这部分电动车用以满足短途消费者的用车需求。比如，将150公里续驶里程的电动车，安排在北京中关村一带进行调度。对于该电动车而言，根本不会感受到其行驶里程存在局限性等问题。同时，对于电动车电池续驶里程日后可能出现衰减，易到用车将会和厂家进行洽谈。要求厂家为易到用车购买的车辆，制定专门保值回扣计划，即达到一定使用期限后，厂商负责回购或保修。再如，其车辆的续驶里程如果下降至80%，厂商就需要将车辆进行回购。”纪会卿提出，易到用车可以承担运营责任，但厂商需要承担保障电动车质量的责任，他认为任何一个厂家都应该做到这一点。

　　在纪会卿眼里，易到用车的未来将是连接汽车租赁公司和消费者的网络平台，这种B2C模式的作用类似于携程。消费者可通过携程去预订机票、订酒店等，而实际上这些机票、酒店等提供方都不属于携程，但大家仍然习惯于通过携程进行上述操作。易到用车渴望最终成为这样的网络平台，而目前携程也是易到用车的投资方之一。

　　与众多商务车租赁公司相比，易到用车标榜的优势是创新和及时。“当然特别不容易模仿。”纪会卿说，“这种客户体验不是很容易被模仿。我们的能力就是不停的进行创新。创新和COPY并不一样。很快就会有其他的租赁公司模仿易到用车的模式，包括一号专车司机现在接待乘客的方式就是学习易到用车创造出来的。”

　　“司机永不迟到。”他强调易到用车主要靠机制去保障其司机准点率。比如，订单是9点半接一位乘客，可以通过易到用车的网络平台，实时监控司机和乘客的具体位置信息。在接单时间前一小时，网络后台会进行频繁监控，系统会自动判断车辆是否靠近乘客。如果判定预定车辆无法在规定时间到达指定地点，该网络平台会立即取消掉该司机的订单，并自动选择距离乘客最近的车辆保证乘客准时出行。

　　“杂症”难除 

　　纪会卿向记者强调，如果是送机订单，因司机迟到原因而导致乘客未能赶上飞机，从而产生的退票、改签、停留住宿等一切额外费用，均由易到用车予以承担。并且乘客上车之后如发生意外，易到用车将承担所有意外险费用，即每人20万元的保险费。　　

　　记者查看《易到用车网用车协议》（以下简称“用车协议”）时发现，易到用车为乘客提供的保险是“华夏人寿保险股份有限公司交通综合意外伤害保险”，该保险金额为20万元人民币。保险责任的有效期为，乘客在订单上所载服务的开始时间段，即登上所租车辆到其指定地点下车为止。

　　 但该“用车协议”在此后2.3~2.5条的三条说明，却或将成为乘客人身安全遭侵犯后，难保其基本利益的“隐患”。？第2.3条写明，“在提供车辆的服务过程中，如果遭遇抢劫、盗窃、破坏等违法犯罪行为导致车辆和人员（包括司机和乘员）受到人身或财产损害。”易到用车均不承担责任。

　　第2.4条同时写到“如果发生道路交通瘫痪、拥堵等情况时，如能完成客户的最终要求，第三方公司应根据实际情况采取必要措施完成该订单，如不能完成乘客的最终要求，第三方公司有过错的，由第三方公司根据过错程度对乘客的损失承担相应的赔偿责任。”易到用车并不承担任何责任。第2.5条补充说明，“如遇其他意外事件影响、延误、妨碍驾驶人员完成驾驶服务，应根据实际情况协商解决。”

　　实际上，同意该用车协议是注册成为易到用车会员的必须选项。一旦将来其会员在用车时人身安全受到侵害，该协议的条条框框可能为消费者日后维权带来种种麻烦。

　　另一方面，易到用车与滴滴专车相似的运营模式，也同样饱受外界“黑车”质疑。12月25日，上海市交委通报刚查扣12辆滴滴专车，其涉嫌无运营资质载客绕路，故意导致价格差异化嫌疑。上海市交委表示，只要提供服务的车辆和驾驶员没有客运经营资质，都属于非法客运行为。其判断标准是查看车辆行驶证是否具有运营属性，抑或租赁车辆是否在行业管理部门进行登记。

　　纪会卿向记者表示，易到用车的所有司机均为其合作劳务公司聘请的专职司机，没有类似于滴滴专车从外聘请兼职司机的现象。他同时强调这属于违反法律规定行为。

　　但记者向易到用车的一位司机了解到，易到用车目前除了与汽车租赁公司签署协议“共享”一部分汽车进行租赁以外，另一部分车辆则是长租其他租赁公司的车辆，长租期通常为一年。其中，协议合作的租车所占比例更高。

 　他同时透露，现在为易到用车提供服务的司机约有5~6千人，其中有很多司机属于兼职。这部分兼职司机通常是“带车加入”，同时他们的收入低于服务易到用车的全职司机。这

部分人很多是上班族，工作日上班，周六、周日兼职。 

　　如司机所言属实，那么无论是易到用车向租车公司所租车辆，还是其招募的兼职司机将均不具备客运经营资质。日后，这或将使其面临与滴滴专车相同境遇。

　　盈利存疑 

　　目前，滴滴专车和快的专车正倚靠其各自所属网络巨头腾讯和阿里，在商务租车领域上演烧钱大战。

　　据易到用车一位司机所言，他了解到的滴滴专车给予司机的补贴并非网上盛传的1:1补贴。而是100元以下的订单，每单额外补贴50元。超过100元的单子，每单才给予100元补贴，滴滴专车的每单补贴的最高限制额度也是100元。　　

　　易到用车的补贴方式则是，每天司机接单超过9单之后才给予额外补贴，从第10单起，易到用车每单抽成约20%，抛去其他费用后，司机最终每单可抽成约70%。此前的9单，易到用车会给与司机共计180元的补助。司机向记者透露他们每月工资基本在1.5万元左右。他表示滴滴专车给予司机如此大力的补贴，是因为他们的司机团队人少。而他不愿意逐利离开易到是因为，在他看来这样的补贴不会持续太久。

　　面对滴滴专车和一号专车目前在商务租车领域上演“烧钱”大战以抢占市场份额的举措，易到用车方面迎锋而上，声称自己并不缺钱，态度相当“任性”。

　　“我们也不弱啊，天使投资、跨贷资本、DCM、携程等投资方，尤其是携程可以为易到用车提供酒店订单之后的接送机业务。另外，DCM也是58同城、唯品会等的投资方。包括JIC。所以在滴滴专车和一号专车开启商务租车领域的‘烧钱’模式之后，我们也可以。” 纪会卿告诉记者。　　

　　目前，类似天使、DCM这样的风投公司助力易到用车之后，使其短期资本运作表面呈现平稳状态。但一位接近易到用车的业内人士却并不认为易到用车目前可以获得盈利。他说未来国家支持的租赁汽车发展方向是分时租赁。而易到用车并不能满足车载结算和车辆定位寻找两个分时租赁的必须要求。且其合法性目前存在问题，“擦边球”嫌疑或将为其今后触碰法律底线埋下隐患。

　　事实上，12月18日，国内首个公务电动汽车分时租赁项目在中国科技部已经正式运营。这个租赁站的建成被视为是落实国务院公车改革的又一具体措施。也意味着分时租赁向前继续迈进一步。其“GREENGO” 分时租赁系统，则正式完成国内首次车辆预定、自动取车、充电管理闭环等操作。用户可通过网上、手机、电话和现场等多种渠道和方式，进行车辆的预定，在一定时间内前往绿狗管家进行钥匙提取，之后自动取车、用车、充电还车即可。　　

　　在取车环节，使用手机号即可登录系统，并选择“因公”、“因私”两种出行方式，则可以释放租车便利性。其分时价格被精确到每10分钟6块钱，如使用套餐则只需交纳30元/小时。用户选择车型之后，柜门弹开，取出钥匙，提车用车将实现自动化。

　　未来，这样的全自动化租赁模式，势必会因为其低成本和高便利性，而对易到用车、滴滴专车这样的网络租赁平台产生持续威胁。相比之下，目前易到和滴滴面临更为棘手的问题，则是外界普遍认为其某些车辆缺乏运营资质，与其“轻资产”化尽量减少或不拥有专属车辆的现实矛盾。