传统租车行业变革 租车市场现新老模式对决

　　与必须依靠大量购买汽车来实现扩张的传统租车公司不一样的是，宝驾租车本身并不拥有车辆，更多是基于现有的闲置车源做整合。通过宝驾租车的网站或手机APP，车主可以很轻松的将闲置车辆租借给亟需用车的租客，并且获得月均3000~5000元不等的额外收入。租客也不需要去线下租车门店专门花上一两个小时办理租车手续。借助手机LBS地理定位,获取到附近合适的车辆后，通过手机APP线上即可完成租车手续，以比市场低30%以上的价格不出社区就能租到更加满意的车型，并可以在不需要和车主见面的情况下实现自助找车、取车和还车，整个流程不超过10分钟。

　　因此，相对于传统租车苦于越来越多的城市开始加入到限号、摇号、限购的大背景下，如何突破现有政策瓶颈，拥有更多的车牌号资源不同，对于宝驾这样的汽车共享平台而言，车源似乎从来就不是难事。

　　李如彬告诉记者，宝驾租车自5月底正式上线至今短短八九个月，平台上的待租车辆总和已经突破了40000辆，业务涉及14个城市。

　　“一旦汽车共享理论被大众所接受，宝驾租车平台上的待租车辆或远超大家想象”，李如彬说，“仅以北京市场为例，按照北京交管局数据，目前北京市的汽车拥有量高达520万辆，只要20%汽车拿出来共享，那么汽车共享平台可能拥有的车辆数量就可能高达100万台，远超现有租车公司规模。”

　　这些车辆将散布于城市的几乎每一个社区，为宝驾租车建立起一张密密麻麻的线下网络，并且由于车主本身不像租车公司那样需要巨额的运营成本、人力成本和店面房租以及品牌宣传费用等成本，这使得租客可以以至少比市场价格低30%的价格便捷地在本社区就可以租到满意的车辆。

　　业内人士认为，一旦汽车共享成气候，汽车共享平台无论是在车辆规模数、覆盖网店数，还是租赁价格上，其优势都将远超传统租车公司，从而实现对传统租车行业的变革。

　　这并非耸人听闻。在欧美国家市场，raleyrides、getaround这样的汽车共享平台才成立2~3年时间，就已经成为了传统租车巨头赫兹的心头大患。

　　基于此，业内比较一致的观点认为，传统租车公司在国外的尴尬很可能会在国内重演，对于神州租车，其最大的隐患可能不是现在的一嗨租车，而是宝驾租车这样的汽车共享平台对其现有模式的颠覆。