业界一匹黑马 易开租车“火”在哪儿？

     最近，地处江南一隅的一家新能源分时租赁企业——易开租车突然“火”了起来，俨然成了业界的一匹黑马。与国内300多家同行相比，易开租车到底“火”在了什么地方？

    “在暴风口上猪都会飞起来。”易开租车董事长、联合创始人严道远说，“但是这个行业仍然没有明星玩家，而且多数玩家盈利压力巨大。”严道远说出了这个行业存在的痛点，但易开租车却为何还是要义无反顾地一头扎进去呢？

    他自问自答地说：“未来数年中国一定会出现一家营业额在2500亿元的分时租赁行业的大公司，现在中国有这样的机会，为什么不去试试呢？”

细化到分钟

    “易开租车已经在芜湖市完成了商业模式验证，建设了70多个租赁点，投放了1160辆新能源汽车，车辆使用率60％左右，周末节假日等业务高峰常常租罄，供不应求。”易开租车的另一位联合创始人严道翔说，目前已开通业务有新能源汽车分时租赁、智能充电和停车管理等，在运营、技术和规模方面均处于领先水平。

    “更为重要的是，易开租车已经处于盈亏的平衡点，短期内即将盈利。”他说，“这很关键。”因为在目前，分时租赁能不能实现盈利很大程度上影响着融资的进展。据悉，易开租车正在进行B轮融资。

    “和普通租赁服务相比，易开租车新能源汽车租赁价格比较便宜，也很灵活。”严道翔称，“易开租车的价格是15元／小时、65元／天，1小时起租，按分钟计费，没有其他费用，不限制里程。”因而，易开租车在芜湖发展很快，注册用户数和活跃用户数一直保持快速增长。

    “实际上，我们（易开租车）已经进入这个领域多年，探索出了一套成熟的商业模式，这是易开租车能够低价盈利的关键。”严道远说，“易开租车的成熟商业模式的核心是什么呢？我认为有三点，一是基于新一代信息技术的运营体系；二是主做三线和三线以下城市；三是局地覆盖。”他希望，易开租车下一步将把这套模式在各个城市进行复制，成为中国新能源出行领域的领导者。

好的平台架构至关重要

    “我们一直致力于推进电网、信息网和交通网的连通融合，通过‘三网融合’构筑未来新能源出行的运营管理体系。”易开租车联合创始人兼首席执行官谭奕如是说。

    他称，目前易开租车基于第三代信息技术开发了一套以“大数据、云平台和车联网”为核心的互联网信息系统，承载着整个公司的业务运行。

    “这套系统构成复杂，却十分灵活。”谭奕说，云计算平台是公司员工、基础设施和用户交互的统一后台，是易开租车运营和服务自动化的主要支撑。据了解，大数据系统存储处理着易开租车所有的数据，以确保在车辆调度、定价、网点选择、业务流程优化等方面提供决策支持，提高企业运营的智能化水平。

    他还介绍说，车联网主要包括车载智能终端、智能充电桩、智能地锁等，实现了车、桩、点运维的自动化。手机App是用户与易开云平台交互的唯一入口，通过App用户能够以自主的方式完成所有环节。

一线城市难盈利

    谭奕很清楚一线城市的痛点在哪里。他说，续航里程不足、地面交通拥堵等都严重制约着用户的需求，“在北京绕着五环跑一圈就要充电”、“近了不如打车方便，远了就堵，坐地铁更合适”，而且，租赁点租金、运维费用等也居高不下，“所以，多数租赁商依靠融资维持和扩大业务。”

    他一直认为，一线城市的基本条件摆在那里，意图用投资人的钱烧出一个商业模式，这种做法是不负责任的。“而通过在芜湖的经验，我们发现三线和三线以下城市有很多机会，这些城市正在向汽车社会转型当中，自驾出行需求旺盛，而且人工、租赁点布设等成本也比较低，盈利难度不大。”

    停车资源充足是这些城市最明显的优势，“一线城市考虑布点，我们考虑的是覆盖”。在芜湖市内，易开租车的租车点可以达到每1－2公里就有1个，这在北京等一线城市是不可想象的。“租车行业的规模效应十分明显，有了规模就有了群众基础，也就有了使用量，易开租车的车辆使用数一直增长很快。”

    谭奕认为，三线城市出行半径小，很适合电动汽车自驾，他说，“芜湖运营车辆平均3天才充一次电。”

    最让谭奕信心满满的是，“三线城市居民接受速度很快而且接受度并不低，易开租车在芜湖的注册用户数已经达到20000，很多用户在体验到分时租赁的便利后，都放弃了购买汽车的想法，所以，用户黏性也很高，易开租车的用户重复购买率高达60％。”

开拓一城覆盖一城

    易开租车目前在芜湖投入的运营车辆已经相当于当地出租车数量的1／3（芜湖市出租车数量为3500台），计划规模还将扩大一倍多，达到200个左右的租赁点，2000－3000台新能源运营车辆，让新能源成为芜湖人主要的出行方式。

    城市覆盖是易开租车拓展的基本原则，只要上了规模，形成局地优势，盈利就不成问题。目前，易开租车的业务除了芜湖，也开始在玉溪、马鞍山等城市展开，易开租车的业务拓展是城市复制，“拿下一个城市，覆盖一个城市。”严道翔称。

    他还表示，在城市复制的过程中，易开租车的商业模式还会进一步成熟和完善，发展新客户、网点拓展等业务环节还有很大的改进余地，向全国铺开后，盈利也不是很大的挑战，“目前最大的问题是团队建设，这一点决定着易开租车的城市拓展速度。”

    严道翔也在考虑，新能源汽车分时租赁是否可以作为公交车、出租车之外的第三种公共交通服务，补足现有公共交通系统的不足。同时，他认为，易开租车还可以作为第三方平台，为政府管理提供采用出租车、企业和政府用车、环卫车等各型新能源车辆的智能化管理、运营和充电等服务，为当地构建全面的新能源交通基础设施生态。