是否概念炒作？移动租车叫板传统租车
2012-10-19 23:08:06 推荐指数：
在火车站、机场我们常常会遭遇排长队等出租车的情景，在一些冷清地段常常一等半小时也等不到一辆出租车，在繁忙的闹市区，常常会遇到出租车宁愿空车也不载你。说起这些情形，是不是也常出现在你的生活中？然而这些尴尬的局面正在悄然发生变化，多年来的租车市场格局，正在被一种叫做移动租车的模式所打破，租车行业将上演一场租车革命，改变我们的出行方。
据了解，北京的出租车数量从2003年到现在一直为的6.66万辆，目前北京市的常住人口超过两千万，但出租车数量将一直保持到2015年，相当于大约三百人共享一辆出租车，其中的紧张可想而知。然而这种垄断模式，源于1996年，北京市租住车汽车管理局下发了《关于加强企业营运人物承包管理工作的通知》：公司于出租车司机必须签订营运任务承包合同书，并且月承包金额形式和数额被确定下来，即后来的份子钱。随着这一强制措施的出台，原本1008家出租公司，在2001年经过迅速整合过后，只剩下约三分之一。出租车行业经过十年的竞争，现在只剩下两百多家，其中10家公司约占据市场份额的69.3%。
传统租车十年未成气候
然而，出租车行业的这种垄断，并未像电信等其他行业的垄断那样为出租车公司或是司机带来丰厚的利润，事实上恰恰相反——用户到处打不到车，司机找不到合适的生意，宁愿空车也不载客。据了解，北京每辆出租车的日运行路程为400公里，但空驾驶率却高达40%，最终用户和司机都成了这桩垄断的受害者。
在中国这个垄断者面前，美国赫兹公司(以下简称赫兹)看到了其中的商机，并首先向这种垄断发起挑战。赫兹公司是目前世界上最大的租车公司，源于1918年9月，年仅22岁的沃尔特·L雅各布在芝加哥设立了一家租车公司，从从自行维修并重漆的十几辆福特 T 型车起家，五年后其年营业收入接近一百万美元。可见这种租车需求是很有市场的，特别是在中国。但十年前，中国还没有这种为用户提供长短租车的私人行业。2002年，赫兹将这个行业带到了中国，赫兹与中汽安华签订了五年协议，准备在中国租车产业这块尚属空白的市场中掘金，谁知五年协议还未到，赫兹就有了放弃继续战斗在中国租车产业的的想法。
尽管，赫兹悄然离开了中国市场，但是当初的这点星星之火却并未因赫兹的离开而熄灭。反而成为中国租车产业火种，但当初的星星之火在今天是否形成了燎原之势?
就在赫兹准备离开中国市场的时候，2006年，中国开始有一批本土的租车企业兴起——至尊、一嗨租车、神州租车。这批本土租车企业相互之间大同小异，在运作上尽可能的去模仿赫兹，首先采购车辆，然后通过租赁门面来进行交接车辆，并不断对自有车辆进行增量，以便在全国范围内建立网点进行连锁经营。
目前中国的租车企业数量超过一万，但可租赁车辆总和不超过20万辆，市场却极度分散，并且80%的企业的运营车辆不足50辆，70%的租赁企业拥有的正式员工数量不足5名，85%以上的租车公司的站点数低于2个。目前租车主要包括两大类，一是用于旅游的大、中型客车，二是轿车。其中公务、商务活动租车的市场份额约为57%，而家庭私人租车的市场份额正在呈上升趋势。预计，2015年租车市场需求将达到30-50万辆，营业收入将达到200亿。
国内租车市场可观，但成气候者却寥寥无几，其中做到市场前五的分别是神州租车、安飞租车、大众租车、一嗨租车和首汽租车。然而这五家租车企业在前年和去年所占据的市场份额仅为9%和11%，这样的结果相较于美国的租车市场，尤为显得不堪。相关数据显示，美国前五名租车企业占据了95%的市场份额。
国内有租车市场，但租车企业却无法在其中占据指导地位，在现阶段想要盈利也是非常困难，主要原因在于一方面受到出租车市场的管制，另一方面是现阶段神州、一嗨等租车企业的自有车辆不足，购车资金主要来自VC。在美国，拥有10万辆以上租车的公司超过8家，而赫兹这一的企业拥有60万辆。而国内自有车辆最多的当属神州租车，但其数量也只有35000辆。
移动租车应运而生
国内的租车市场还没真正形成规模，也没有任何企业能够独揽其大。为此神州租车、一嗨租车等还在忙着在全国铺设网点，想法设法增加自有车辆数量，希望以此来扩大规模并尽快占领市场。这时候，一些没有自有车辆的企业，也伸入到租车行业了。他们无需像神州租车那样在全国设立门面，也不用因为购买足够的车辆而背负巨债。只因为，全民正在进入移动互联网时代。这些租车行业的后来者，带着技术适应这个时代的发展，并逐渐将更多的人拉入“移动时代”。
说到租车，我们还是要问，企业自身没有车辆，如何出租给用户?
神州租车、一嗨租车等企业从发展到现在，身上始终背负着三座大山：资金密集，利润率低，负债率高。何时压在这些相对传统的租车企业身上的三座大山才能被逐渐转化为他们的靠山?租车市场无疑是一片待开发的蓝海，神州、一嗨等租车企业也正是看好这片蓝海，觉得压在身上的三座大山都是暂时的，未来市场的巨大诱惑是指日可待的。然而，移动互联网时代的来临，加速了一切利益的到来，也增加了这片蓝海的开拓者数量，更多的不可能正在逐渐变为可能。
正在改变租车市场、租车产业格局的就是移动租车App的出现。移动租车企业开始在国内涌现，这次美国典型的移动租车Uber,还没来得及来到中国，中国本土的移动租车业务也诞生了——易到用车。易到用车和Uber出现的时间差不多。易到用车在2010年5月创立，9月正式上线正式，而Uber也是在2010年9月推出的。
移动租车方面，目前最能与神州等传统互联网租车企业进行匹敌的，恐怕就属易到用车。易到用车通过向第三方租赁车辆和签订代驾司机，然后为用户服务。相较于神州租车等传统的互联网租车企业，易到用车的独特之处就在于他只是一个预约车辆的服务平台。目前，易到用车的注册用户累计超过八十万，在北京、上海、广州、深圳、天津、东莞、杭州、三亚、成都、海口十个城市共配备了5000辆车供用户选择。
相比与传统意义上的租车，“易到”在没有车的情况下，“速度”和“服务”就成为其吸引用户的最大资本。以前预定车要一个小时后才送到，现在大多数预定能在半小时内送到。此外，易到提出飞机延误两小时，免费接机。
易到没有自己的车，不仅不是坏事，还减少了自己的竞争对手。易到通过将更多的小微车辆租赁公司积集起来，经过整合后成为自己网络服务平台幕后强大的后盾。
据了解，目前易到的市场服务人群主要集中在中高端，订单中，PC订单高于手机订单，但手机终端应用是未来的趋势，而庞大的市场需求人群还是集中在普通群体。周航也早就看到了这点，在接受媒体采访时，周航表示在未来会陆续推出将自驾租车、代驾车、打车、拼车等等业务，并加大手机终端应用的投入，让消费者尽早适应这种移动租车模式。
在易到还在专心做中高端租车的时候，适用于手机终端的租车App越来越多的进驻到用户的智能手机中，所对应的消费群体也越来越面向大众。
现在，当你在大街上为打不到出租车而跺脚的时候，或许会看见旁边的人，正拿着手机摇一摇，又或是对着自己的手机吹一吹。不久，就有车来接他们。其实，这一点都不奇怪，“摇摇招车”、“嘟嘟打车”等租车企业就是专门解决这类问题的租车企业。用户通过注册，在智能手机里安装相应的App，企业通过自己租赁车辆或者出租车的司机也在智能手机中安装一款App，用户和司机各自持有一个App，用户可以利用这个App发出需求并对自己的位置进行定位，司机手中的App也会自动定位。摇摇招车等租车企业则利用自身的网络平台对用户的需求和相对应的车辆，进行最优匹配和调度。用户在选择以后，还能随时查看正在赶来的车辆的位置。
据摇摇打车市场部经理杨艾告诉牛华网记者，摇摇打车目前的注册用户已经有好几万了，注册用户的日增长量为2%~5%。而10月8日才正式上线的嘟嘟打车，不到10天时间，现在的注册用户也超过一千。据了解，嘟嘟打车的前身为“嘟嘟快捷租车”，也是在今年三月份才上线的，几个月后公司的运营模式就由原来的自驾自助式租车服务模式转变为整合租车双方资源的平台。虽然“摇摇招车”“嘟嘟打车”目前的普及度都还很低，但是这毕竟算是在向垄断行业的出租车发出挑战迈出了一步。
对于刚刚兴起的移动租车，很多人都会去怀疑它的价格和安全等问题。记者了解到“易到”目前的消费群体集中在中高端，车型为20万以上的商务车，因此价格较贵。而摇摇招车的车辆主要来汽车租赁公司10万左右的车型，其收费标准按照出租车正常打表来收费，而嘟嘟打车的费用相对来说高于摇摇打车低于易到用车。但为了保证司机与乘客更好的达成诚信关系，摇摇招车也使用了“保证金”机制。会员必须充值后使用，若一方违反规则对另一方造成损失，即需向对方缴纳违约金，并且用户在消费以后，通过手机里的App可以给予司机和车辆相应的评价。
租车市场谁与争锋
租车行业的竞争在不断加剧，易到用车总经理周航认为，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。
面对这些雨后春笋般出现的移动租车企业，神州租车、一嗨租车等传统的租车企业该如何是好?
上海“一嗨租车”总经理章瑞平告诉牛华网记者：“没有租车哪来移动租车?目前市场所谓的移动租车其实是在炒概念而已。对于一个需要租一台车一周的客户来说，眼前飞过的是否是租赁车很重要吗?只有基于实体的租车，租车信息才是有效的。否则都是在博眼球，缺乏商业逻辑的自我炒作。”在谈到市场竞争力方面，章瑞平认为，“易到”是一个100%的带驾、高端出租车模式，跟传统意义上租车是两回事。
不管怎样，现在的事实是，传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。据谷歌去年11月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在未来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。
据了解，北京的出租车数量从2003年到现在一直为的6.66万辆，目前北京市的常住人口超过两千万，但出租车数量将一直保持到2015年，相当于大约三百人共享一辆出租车，其中的紧张可想而知。然而这种垄断模式，源于1996年，北京市租住车汽车管理局下发了《关于加强企业营运人物承包管理工作的通知》：公司于出租车司机必须签订营运任务承包合同书，并且月承包金额形式和数额被确定下来，即后来的份子钱。随着这一强制措施的出台，原本1008家出租公司，在2001年经过迅速整合过后，只剩下约三分之一。出租车行业经过十年的竞争，现在只剩下两百多家，其中10家公司约占据市场份额的69.3%。
传统租车十年未成气候
然而，出租车行业的这种垄断，并未像电信等其他行业的垄断那样为出租车公司或是司机带来丰厚的利润，事实上恰恰相反——用户到处打不到车，司机找不到合适的生意，宁愿空车也不载客。据了解，北京每辆出租车的日运行路程为400公里，但空驾驶率却高达40%，最终用户和司机都成了这桩垄断的受害者。
在中国这个垄断者面前，美国赫兹公司(以下简称赫兹)看到了其中的商机，并首先向这种垄断发起挑战。赫兹公司是目前世界上最大的租车公司，源于1918年9月，年仅22岁的沃尔特·L雅各布在芝加哥设立了一家租车公司，从从自行维修并重漆的十几辆福特 T 型车起家，五年后其年营业收入接近一百万美元。可见这种租车需求是很有市场的，特别是在中国。但十年前，中国还没有这种为用户提供长短租车的私人行业。2002年，赫兹将这个行业带到了中国，赫兹与中汽安华签订了五年协议，准备在中国租车产业这块尚属空白的市场中掘金，谁知五年协议还未到，赫兹就有了放弃继续战斗在中国租车产业的的想法。
尽管，赫兹悄然离开了中国市场，但是当初的这点星星之火却并未因赫兹的离开而熄灭。反而成为中国租车产业火种，但当初的星星之火在今天是否形成了燎原之势?
就在赫兹准备离开中国市场的时候，2006年，中国开始有一批本土的租车企业兴起——至尊、一嗨租车、神州租车。这批本土租车企业相互之间大同小异，在运作上尽可能的去模仿赫兹，首先采购车辆，然后通过租赁门面来进行交接车辆，并不断对自有车辆进行增量，以便在全国范围内建立网点进行连锁经营。
目前中国的租车企业数量超过一万，但可租赁车辆总和不超过20万辆，市场却极度分散，并且80%的企业的运营车辆不足50辆，70%的租赁企业拥有的正式员工数量不足5名，85%以上的租车公司的站点数低于2个。目前租车主要包括两大类，一是用于旅游的大、中型客车，二是轿车。其中公务、商务活动租车的市场份额约为57%，而家庭私人租车的市场份额正在呈上升趋势。预计，2015年租车市场需求将达到30-50万辆，营业收入将达到200亿。
国内租车市场可观，但成气候者却寥寥无几，其中做到市场前五的分别是神州租车、安飞租车、大众租车、一嗨租车和首汽租车。然而这五家租车企业在前年和去年所占据的市场份额仅为9%和11%，这样的结果相较于美国的租车市场，尤为显得不堪。相关数据显示，美国前五名租车企业占据了95%的市场份额。
国内有租车市场，但租车企业却无法在其中占据指导地位，在现阶段想要盈利也是非常困难，主要原因在于一方面受到出租车市场的管制，另一方面是现阶段神州、一嗨等租车企业的自有车辆不足，购车资金主要来自VC。在美国，拥有10万辆以上租车的公司超过8家，而赫兹这一的企业拥有60万辆。而国内自有车辆最多的当属神州租车，但其数量也只有35000辆。
移动租车应运而生
国内的租车市场还没真正形成规模，也没有任何企业能够独揽其大。为此神州租车、一嗨租车等还在忙着在全国铺设网点，想法设法增加自有车辆数量，希望以此来扩大规模并尽快占领市场。这时候，一些没有自有车辆的企业，也伸入到租车行业了。他们无需像神州租车那样在全国设立门面，也不用因为购买足够的车辆而背负巨债。只因为，全民正在进入移动互联网时代。这些租车行业的后来者，带着技术适应这个时代的发展，并逐渐将更多的人拉入“移动时代”。
说到租车，我们还是要问，企业自身没有车辆，如何出租给用户?
神州租车、一嗨租车等企业从发展到现在，身上始终背负着三座大山：资金密集，利润率低，负债率高。何时压在这些相对传统的租车企业身上的三座大山才能被逐渐转化为他们的靠山?租车市场无疑是一片待开发的蓝海，神州、一嗨等租车企业也正是看好这片蓝海，觉得压在身上的三座大山都是暂时的，未来市场的巨大诱惑是指日可待的。然而，移动互联网时代的来临，加速了一切利益的到来，也增加了这片蓝海的开拓者数量，更多的不可能正在逐渐变为可能。
正在改变租车市场、租车产业格局的就是移动租车App的出现。移动租车企业开始在国内涌现，这次美国典型的移动租车Uber,还没来得及来到中国，中国本土的移动租车业务也诞生了——易到用车。易到用车和Uber出现的时间差不多。易到用车在2010年5月创立，9月正式上线正式，而Uber也是在2010年9月推出的。
移动租车方面，目前最能与神州等传统互联网租车企业进行匹敌的，恐怕就属易到用车。易到用车通过向第三方租赁车辆和签订代驾司机，然后为用户服务。相较于神州租车等传统的互联网租车企业，易到用车的独特之处就在于他只是一个预约车辆的服务平台。目前，易到用车的注册用户累计超过八十万，在北京、上海、广州、深圳、天津、东莞、杭州、三亚、成都、海口十个城市共配备了5000辆车供用户选择。
相比与传统意义上的租车，“易到”在没有车的情况下，“速度”和“服务”就成为其吸引用户的最大资本。以前预定车要一个小时后才送到，现在大多数预定能在半小时内送到。此外，易到提出飞机延误两小时，免费接机。
易到没有自己的车，不仅不是坏事，还减少了自己的竞争对手。易到通过将更多的小微车辆租赁公司积集起来，经过整合后成为自己网络服务平台幕后强大的后盾。
据了解，目前易到的市场服务人群主要集中在中高端，订单中，PC订单高于手机订单，但手机终端应用是未来的趋势，而庞大的市场需求人群还是集中在普通群体。周航也早就看到了这点，在接受媒体采访时，周航表示在未来会陆续推出将自驾租车、代驾车、打车、拼车等等业务，并加大手机终端应用的投入，让消费者尽早适应这种移动租车模式。
在易到还在专心做中高端租车的时候，适用于手机终端的租车App越来越多的进驻到用户的智能手机中，所对应的消费群体也越来越面向大众。
现在，当你在大街上为打不到出租车而跺脚的时候，或许会看见旁边的人，正拿着手机摇一摇，又或是对着自己的手机吹一吹。不久，就有车来接他们。其实，这一点都不奇怪，“摇摇招车”、“嘟嘟打车”等租车企业就是专门解决这类问题的租车企业。用户通过注册，在智能手机里安装相应的App，企业通过自己租赁车辆或者出租车的司机也在智能手机中安装一款App，用户和司机各自持有一个App，用户可以利用这个App发出需求并对自己的位置进行定位，司机手中的App也会自动定位。摇摇招车等租车企业则利用自身的网络平台对用户的需求和相对应的车辆，进行最优匹配和调度。用户在选择以后，还能随时查看正在赶来的车辆的位置。
据摇摇打车市场部经理杨艾告诉牛华网记者，摇摇打车目前的注册用户已经有好几万了，注册用户的日增长量为2%~5%。而10月8日才正式上线的嘟嘟打车，不到10天时间，现在的注册用户也超过一千。据了解，嘟嘟打车的前身为“嘟嘟快捷租车”，也是在今年三月份才上线的，几个月后公司的运营模式就由原来的自驾自助式租车服务模式转变为整合租车双方资源的平台。虽然“摇摇招车”“嘟嘟打车”目前的普及度都还很低，但是这毕竟算是在向垄断行业的出租车发出挑战迈出了一步。
对于刚刚兴起的移动租车，很多人都会去怀疑它的价格和安全等问题。记者了解到“易到”目前的消费群体集中在中高端，车型为20万以上的商务车，因此价格较贵。而摇摇招车的车辆主要来汽车租赁公司10万左右的车型，其收费标准按照出租车正常打表来收费，而嘟嘟打车的费用相对来说高于摇摇打车低于易到用车。但为了保证司机与乘客更好的达成诚信关系，摇摇招车也使用了“保证金”机制。会员必须充值后使用，若一方违反规则对另一方造成损失，即需向对方缴纳违约金，并且用户在消费以后，通过手机里的App可以给予司机和车辆相应的评价。
租车市场谁与争锋
租车行业的竞争在不断加剧，易到用车总经理周航认为，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累。移动互联网时代，用户体验、线下服务等成为了企业长期考虑的问题和必须持续注入的竞争力。
面对这些雨后春笋般出现的移动租车企业，神州租车、一嗨租车等传统的租车企业该如何是好?
上海“一嗨租车”总经理章瑞平告诉牛华网记者：“没有租车哪来移动租车?目前市场所谓的移动租车其实是在炒概念而已。对于一个需要租一台车一周的客户来说，眼前飞过的是否是租赁车很重要吗?只有基于实体的租车，租车信息才是有效的。否则都是在博眼球，缺乏商业逻辑的自我炒作。”在谈到市场竞争力方面，章瑞平认为，“易到”是一个100%的带驾、高端出租车模式，跟传统意义上租车是两回事。
不管怎样，现在的事实是，传统租车业还未正式崛起，移动租车也似乎蓄势待发。据谷歌去年11月份发布的一项调查显示，中国城市智能手机普及率高达35%。因此，神州租车等租车企业与移动租车企业，在未来一段时间里，将会如何共享或是分割这块市场，又或是谁被谁覆盖，这对于用户来说都不重要，重要的是伴随智能手机的普及，人们会逐渐融入到这种移动互联网的生活方式。这场租车革命将为人们的出行带来更多的便利，闲置车辆也将更快的步入车辆共享的一种环境。