价格战对于租车是无往而不胜的利器

“对于租车这样的产品极其同质化的行业，未来一定是寡头竞争的高度集中化态势。而中国极其分散的市场竞争形势，在行业整合者眼中就是一盘盛宴”。一位外资PE副总裁向记者解释：“中国的租车业，其实主流是企业长租，这个业务已经做了20年了，但恰恰是因为该业务的特性使得这些公司依赖于靠关系吃大单，而不是提升运营效率，因此都不可能做大。而恰恰是之前从事其他行业的外来者，才给租车行业带来了创新，包括最早的至尊，到神州、一嗨，再到后来的车速递、瑞卡。这些租车业新进入者选择了从模式和效率上来取得优势，转而以针对个人的短租作为主要业务来发展，做欧美式的连锁租车公司。而因为业务本身的特性，这几家公司拥有快速扩张的能力，比如神州两年时间翻了40倍，这是传统长租公司无法想象的事情。而这些公司的远景目标在个人短租自驾市场打出品牌，进入窥视已久的企业长租市场是顺利成章的事情。预计神州给出的长租价格，会是这些小公司目前价格的2/3，甚至更低”。

确实，价格战对于租车这样的同质化产品是无往而不胜的利器，即使各家小微长租企业都有自特点的“关系背景”，但在巨大的价格差面前，仍然会感觉压力巨大。“传统小公司处境越来越危险”。在第四届中国汽车租赁发展论坛上，车速递租车一位副总讲了自己的观点。车速递租车在业内和神州、一嗨、瑞卡并称四大短租自驾连锁企业，以模式创新和精细化运营著称，在2012年9月获得中国年度微创新100强的称号。“四大连锁短租自驾企业目前短租自驾方面的价格已经和大部分小公司不在一个数量级上了。比如刚才另一位参会同行告诉我，他在三线城市做长租和散租，散租的价格一辆凯越平日260元。而我告诉他，车速递的凯越一口价90元。这样的价格差是什么概念？就好比两个水池间用玻璃板隔着，水位却差了几十米。那一旦把板抽掉，会是什么结果？”

结果当然是奔腾的巨浪滚滚而来，把一切席卷其中。美国的租车行业，前五大公司市场占有率超过95%，而中国的租车业巨头神州租车市场占有率不超过10%，前10大公司的市场占有率总和不超过15%，发展空间仍然巨大。神州租车在短租自驾这个细分市场已经占有接近垄断的份额，未来一定会大举进攻长租市场，这一步带来的就是大量地方小公司的消失。大规模增长带来的首先是巨大的采购优势，另外在保险、二手车处置方面也会带来相对更多的利益，从而可以使其拥有“暴力价格战”的底气。似乎没有竞争对手能抵挡这一切。