迅速抢占中国市场 赫兹战略投资神州租车

近日，全球租车巨头赫兹公司与神州租车联合宣布，赫兹将战略投资神州租车并获得其近20%的股权及一名董事会席位，神州租车将收购并整合赫兹在中国的所有租车业务。虽然双方未透露具体合同金额，但这一消息还是在业内引发了众多关注。

有分析称，此次合作将进一步强化神州租车的资金和品牌实力，为其走向国际资本市场布下重局，对赫兹而言，则可以迅速抢占中国市场，可谓双赢。

　　完善网点体系助力市场开拓

　　有资料显示，赫兹公司成立于1918年，旗下拥有赫兹(Hertz)、道乐(Dollars)及Thrifty三大租车品牌，是全球最大的机场租车品牌，并占有美国超过25%的市场份额。赫兹在北美、欧洲、南美、亚洲、澳大利亚、新西兰、中东及非洲地区等全球150多个国家经营着约10400家直营、授权及特许经营网点，车队规模约75万台。

　　早在2002年，赫兹租车便借助中气安华集团打开了中国市场的大门。然而好景不长，2005年10月，双方提前终止合同，赫兹中国仅在上海保留了一个办事处，为新加坡亚太区总部直接投资。

　　关于赫兹的败北，有业内人士认为未能发挥网络优势是主要原因。在国外，赫兹的门店主要分布在机场、市中心、近郊的商业中心、居住区和旅游胜地，其中2000个门店设在世界各大主要飞机场。而在国内，赫兹只在北京、上海、广州等少数几个城市建有门店，且门店的汽车拥有量十分有限，根本无法与其他公司竞争。

　　作为中国最大的租车企业，神州租车目前在中国大陆66个主要城市和52个主要机场拥有近700个租车网点，车队规模近50000台，加之其在价格、便利性和车况等方面的绝对优势，牢牢地抓住了用户需求。如此完善的网络体系和庞大稳定的用户群，都是赫兹梦寐以求的。用神州租车董事局主席兼CEO陆正耀的话说，这次与赫兹的合作，“定位恰恰在整个中国的网点覆盖。”

　　完整产业链条降低采购成本

　　神州租车在尝试构建产业链条方面，亦为行业开拓出一条不寻常之路。2012年10月，神州租车开始构建二手车交易体系，主要销售车龄15个月以下、行驶里程少于4万公里，无大事故且有完整的维保记录的“准新车”。业务开通当月成交量便达到了100台，5个月后，月成交量更是冲上千台。

　　陆正耀认为，未来中国的二手车市场仍将有很大机会，“2012年，美国新车销售量为1400万台，二手车销售量则达到了3800万台。同年，中国新车销售量为1800多万车，二手车销售量只有200多万台，整个中国汽车产业起步较晚，因此还未进入到二手车辉煌的时代。”陆正耀希望通过设立自有二手车交易业务，将车辆的置换周期由过去的两年半缩短到18个月。这样，一方面保证用户能租到车况较好的车辆；另一方面通过缩短采购周期增加采购规模而进一步降低新车的采购成本。

　　此外，神州租车还自设了汽车修理业务，这样不但降低了车辆维修成本，同时也方便了管理，提高了车辆的库存率。

　　陆正耀强调，打通产业链需要规模的支撑，“没有规模，二手车体系根本无从建立。”神州租车副总裁臧中堂亦表示，相对美国汽车租赁市场而言，中国市场的特点就是有了规模成本才会下降，成本下降后才会有更好的发展。在打通产业链方面，神州租车无疑已经先行一步了。

　　规模化为价格优势奠定基础

　　曾有媒体报道，赫兹在2002年进入中国市场时宣称走高端路线，但实际经营时旗下的车型非常普通，价格却比同城的其他汽车租赁公司高出不少，这让本就水土不服的“洋车行”毫无竞争优势，业务发展举步维艰。

　　而土生土长的神州租车在强调规模化的同时，亦不忘祭出“价格战”的大旗。陆正耀称，中国的汽车租赁市场仍处在初级阶段，此时培育市场的重要手段就是用低价吸引更多客户体验租车服务。他坦言，未来“并不排除价格战”，同时也会在产品创新和服务方面更加努力。

　　陆正耀明确表示，赫兹与神州租车合作后，价格体系全部由神州租车制定。

　　赫兹公司董事长兼首席执行官马克费里索拉认为，赫兹与神州租车合作是个完美的选择。“神州租车现有规模超过最大竞争对手的四倍，并且持续高速增长，2012年年收入翻番，达到2.5亿美元； 2009到2012年，神州租车的增长率高达200%，是该市场同期增长的6倍多，预计到2016年，神州租车的年增长将持续超过50%，高于整体市场预计增长的3倍。和神州租车合作，将使赫兹在欧美品牌中获得独一无二的位置，并进一步支持高速增长的中国租车市场。”