电动汽车租赁模式的优势

（1）大规模推广私人购买电动汽车的条件还不具备。

我国通过私人购买电动汽车的市场化道路走的并不顺利。2010年我国在北京、上海、合肥、杭州、深圳和长春等六个城市，启动了私人购买电动汽车补贴试点，个人购买纯电动汽车或插电式混合动力汽车可享受国家和地方的资金补贴，国家财政补贴最高6万元，地方政府补贴最高6万元。但尽管有这么大力度的补贴，我国电动汽车的销售状况欠佳，截止2013年3月，6个城市累计推广纯电动汽车4400辆，远低于规划目标的12万辆。实际上，现阶段电动汽车在我国私人领域推广还存在较多的问题，电动汽车续驶里程较短制约了电动汽车成为普通消费者家庭用车的首选，电池寿命和安全性不足增加了消费者对电动汽车的担忧，充电不方便是制约消费者购买电动汽车的硬伤，我国50%以上的家庭都没有固定停车位，这意味着这部分消费者不具备购买电动汽车条件。电动汽车租赁模式能够在一定程度上缓解购买电动汽车时所遇到的上述问题，因此从现阶段来看，电动汽车市场化推广初期采用租赁模式比鼓励购买模式更加有效。

（2）电动汽车租赁能够有效摊销成本。

由于电池成本较高，电动汽车售价比传统汽车要高出许多，而租赁本身就是一种摊销成本的方式，对租赁企业来说，电动汽车高昂的购置成本可以通过电动汽车的不断租赁和使用中进行回收的，只要租用的频次足够高，租赁企业完全能够在一定时期内收回成本。对普通消费者来说，无需一次支付电动汽车的高昂价格，仅需为其实际使用的部分支付一定的价格，就可以享受电动汽车带来的乐趣。

（3）电动汽车租赁具有独特的市场基础。

电动汽车租赁与传统汽车租赁存在一定的竞争，但并不构成直接竞争，电动汽车租赁有其自身的市场。电动汽车具有续驶里程短（一次充满电大约行驶120-160km）、使用费用低（大约为传统汽车的十分之一）的特点，因此电动汽车比较适合于短距离出行和频繁出行的人群使用，实际上国外推行的分时租赁就是这个理念。在一些特点城市和特定区域，比如机场和城市交通枢纽的接驳、城市CBD核心办公区域、旅游城市旅游景区等，这些区域人口集中，租赁需求高，运行距离固定，推广电动汽车租赁具有较好的市场基础。

（4）电动汽车租赁能够消除电动汽车的一些问题。

电动汽车租赁一般由专门的租赁公司负责运营，既可以是由电动汽车生产企业出资成立，也可以由传统租赁公司负责，但无论哪个主体来运营，都将采用集中运营、集中充电、集中维护、集中保养的方式，这有效解决了电动汽车充电不方便、维修保养成本高、存在安全隐患等不足。

（5）电动汽车租赁对提高电动汽车接受度具有正面示范效应。

电动汽车租赁是属于公共租赁业务，设想一下，如果消费者在马路上经常与电动汽车擦身而过，在商场、公园、学校等场所的电动汽车随处可见，那么自然会提升消费者对电动汽车的接受程度，进而对提高消费者购买电动汽车的意愿具有正面的示范效应，为未来电动汽车大规模进入家庭创造良好条件。