“云”理念支撑P2P共享租车模式

　　不过，互联网和信息技术的发展，给了诸如云计算这样的技术一个重新解读从“共享”到“共享经济”的机会，“云”把所有的同类资源汇总并组织成一个资源池，用户可以按需索取并为所需的资源付费，用完时再让资源回到池中，留给其他需要的人，资源在池中被多方案地分割，并通过每一次吞吐获得经济收益。云模式中所强调的供需关系及其相互的利益分配可以说给了“共享经济”一个有力的支点，或者说是新的起点。

PP租车联合创始人 王嘉明

　　“云”理念支撑P2P共享租车模式

　　每当联合创始人王嘉明向人们介绍PP租车这款产品时，也会用到这样的云理念来描述他们的P2P(People to People)租车服务和关于租车的共享经济理念：有车的人可以在车辆空闲时段将其共享给需要的人，从而让汽车在一天当中获得最大的效用，车主本人也会获得出租后的经济收益。这项服务目前被集成在PP租车的App当中，车主可以根据自己每日的用车情况通过该App发布租车业务，而租客在另一端则可以按照个人需求寻找适合自己的车辆租用。整个PP租车的平台构成了一个有关租车的资源池，为双方用户提供着周边的个人用车共享服务。

　　如果哪位读者刚好想体验一下租车服务，那么你一定会在注册完账号的5分钟内接到来自PP租车客服部门打来的电话，他们的工作人员除了向你详细介绍相关的租车服务注意事项外，如果你手头也有车的话，他们还会鼓励你开放自己的汽车为别人提供同样的服务，创造共享价值。

　　不过，鼓励有车的用户共享自己的汽车，并非一件容易事。王嘉明反复强调了共享行为中至关重要一点，那就是“人们需要把曾经视为贵重财产的东西工具化”。人们这种观念的转变，也决定了PP租车在移动互联网行业和P2P共享租车服务业还能走多远。如果一个人为装修房子买了一把电钻，用完之后很轻易就会把它共享于他人，但汽车共享始终存在着一些我们能够心领神会的门槛。

　　“尽管有难度，我们还是想成为第一个吃螃蟹的人。”王嘉明表示，经过调查他们发现了国内P2P租车业务市场的空白，他和团队还是想要下决心争取一下机会。所以PP租车团队选择北京为他们中国市场的第一站，实际上他们的租车业务首站并非在中国，早在几年前，他们率先选择了新加坡作为租车业务的试点城市。

　　两地创业，做好共享经济的保障和基础

　　新加坡昂贵的汽车零售价为PP租车的创业提供了客观上的有利条件，王嘉明说，高于中国几倍的汽车销售价格让新加坡国民看中了租车的经济性。“另一方面，新加坡的停车场其实也是车辆爆满的状态，而且停车管理费很高，有车的人也有苦衷，所以，基于当地的汽车经济环境，我们看到了新加坡市场的前景。”

　　在新加坡创业的早期阶段，P2P租车业务面临着三个具有共性特征的问题：一是租车服务给双方带来的权益保障;二是新加坡有车一族的共享积极性;三是当地政府在法律和政策上的要求。保障方面，PP租车团队选择了一家专注亚太地区业务并勇于拓展新领域的新型保险公司作为合作伙伴，以网上直销的方式出售租车相关的保险产品;在推广阶段通过市场调查和媒体报道获得了来自潜在用户的意见和建议;而“不给力”的地方出在了新加坡政府的相关制度上，有关部门规定，只有从周五的晚七点到周一的早上七点，租车公司才能在保险机制健全的情况下提供租车服务。

　　目前，PP租车在新加坡的业务团队正在和当地政府部门积极商讨延长租车服务时间的事宜，而现阶段，产品在当地的状况已经发展至1000多位车主共享车辆，以及约6000个租车用户的群体。王嘉明认为，在面积不足北京二十分之一的新加坡城市中，取得这样的覆盖率已经能够满足这座城市的P2P租车供需关系。

　　这份成就无疑给了王嘉明和团队成员极大的信心，就在今年5月份，核心团队开始着手策划回国发展国内的P2P租车业务。北京囿于汽车限购政策，有着和新加坡相似的购车难问题，但在政策上却没有对业务运营的管制，所以团队觉得，这里面存在着利好因素，在北京做服务，值得尝试。

　　通过对北京地区有车人群展开的抽样调查，团队得到了一个令他们更加欣喜的结果，大约有17%的人，提出在法律允许且整个服务过程享有保障的前提下，愿意把自己的汽车分享出来;而团队在新加坡正式创业前，也对同等规模的人群做同样的调查，当地有车一族的接受率大约在19%左右。相形比较之下，两个P2P租车市场的支持率，大体相同。

　　当然，培育好中国特别是北京这块市场，更加需要建立起一套运维机制，幸运的是，团队在和保险公司商谈的过程中，中国人保，华安保险，民安保险三家保险公司分别接受了合作，并从不同的保险方向推出了不同的产品，这在很大程度上弱化了车主和租客对租车过程中双方可能蒙受损失及伤害的担忧。

　　王嘉明说道：“为了确保在国内的运营无纰漏，我们还专门请教了相关的律师和北京交通管理部门的领导，得到了相应的认可和运营建议。”此外，PP租车App后台在会员认证和管理方面也严格比对公安局备案的个人信息和驾照信息;车主第一次和PP租车建立合作关系时，工作人员会对车主的汽车进行线下的质量监测，尽最大努力保证车主和租客的权益与安全。

　　经过大约5个月的准备，PP租车正式进入了国内市场，驻足北京，产品目前已经运作了一个多月，为了让P2P共享租车服务能够更加智能地服务于双方，PP租车团队也在利用时下流行的技术方法，强化服务流程体验。

　　定位感知技术增强服务体验

　　王嘉明认为，共享平台一般都具有很强的地理位置相关性，所以PP租车也将基于这样的特性，提供一些和位置相关的辅助功能来提高租车过程中的体验。

　　除了在App中向用户提供必要的基于位置的车辆共享和租订功能外，PP租车为车主一方提供必要的硬件改装服务，在汽车内加装一个集成传感、定位、通信功能的模块，该模块直接可以连接到App终端。在定位功能方面，比如当租车用户的行驶距离超过车主预先设定的范围时，会立刻通过通信模块告知车主本人;当车辆遇到碰撞事故时，也可记录事发位置并及时通过该设备进行报警和通知车主。

　　但是，通过模块实现的位置监控功能由于可能涉嫌隐私侵犯的问题，王嘉明对此也表示目前这个模块只是集成了这方面的相关功能，而实际并没有开放所有的功能让用户使用。随着租车服务在国内的实践和深入，在相关保密协议的制定和实施下，与位置相关的更多功能也会在特定的应用场合或时机下逐步开放。

　　当前，这一模块的核心作用仍然是以传感和通信为主，例如租客可以通过App直接取车，该技术无需车钥匙即可通过一套加密的算法经由模块直接在车主设定好的时间段中解开车锁;抑或是通过模块计算租客驾车行驶的里程数等等。

　　出于对模块设备及车主出租意愿保障方面的考虑，王嘉明提到，当车主有意加入PP租车的共享平台时，需要先为模块的改装支付200元的押金，而当车主通过共享租车累计获得超过1000元的收益时，PP租车便可退还这笔押金。

　　传播共享理念比商业模式更重要

　　PP租车未来的商业模式，来自于用户交易费用之间的提成。但短期内，王嘉明表示团队并不急于盈利，所以留给车主的盈利空间也将更大，租客整体负担的费用也会压缩。而费用机制的制定也将随着PP租车的市场参与进程调整至一个最适合的位置。

　　现阶段，王嘉明对每一笔P2P共享租车服务算了一下账：假设一辆汽车是100元的基本租用费，加之每公里高于实际油耗价值的费用，车主就会根据租客行驶的里程获得100元以上的毛收益;而租客需要在为车主支付上述全部费用的基础上额外付基本租用费的15%即15元作为保险费;同时，PP租车也会根据车主的实际情况，提供最合理的建议。“我们会让整体的费用始终维持在传统租车服务费水平的70%上下，从而形成可靠的服务竞争力，同时保证车主在满足后续的保养和维护的费用前提下，获得额外收益。”

　　所以，比起马上挣到钱，王嘉明和团队认为，传播并培养共享经济的消费理念，才是支撑PP租车服务长久运营的根本。共享经济所倡导的消费模式将是一种趋势，这条路他们会坚定不移地走下去。

　　王嘉明说，移动互联网创业环境趋于稳定，许多大型互联网公司在移动端主要的平台级产品中确立了开放共赢的理念，这让中小型创业公司不需要担心核心业务遭受冲击，所以客观来看这给了PP租车团队一次良好的发展机会，未来更不排除PP租车将会和巨头平台建立起合作关系。而在垂直细分领域，PP租车还将面对嘀嘀打车、各类租车软件等出行服务App产品的竞争，这就更需要团队必须扎扎实实以做好服务为根本。

　　对于明年的计划，他们决定先在北京扎稳脚跟，同时增加宣传的力度。王嘉明提到完成约3000辆汽车共享的目标就能在业内大幅提高影响力，一旦再获成功，未来他们也会再将相同的模式复制到同样拥有严重堵车和污染问题的国内一、二线城市，甚至会拓展到三线的城市，更广泛地传播共享经济的价值和理念。

　　编辑点评:

　　在采访完PP租车后，笔者也随机对身边10位有车的朋友做了一次调查，把这种P2P的租车理念传播给他们。最终，10位朋友中只有3人表示完全不认可这样的模式;剩下的7个人都共同认为如果家中有超过两辆汽车的话，则愿意将其中较旧的汽车分享出来，赚得一些收益。实际上将汽车工具化的理念正被国人所接受，但这更需要时间的沉淀与社会经济的发展。

　　从现状来看，全国的机动车保有量仍然处于快速增长阶段，更多的人刚刚拥有自己的汽车，这对PP租车来说，全国市场情形并不算利好，但一家多车的情况也在增加。所以成功的关键在于在试点城市中如何把服务做得有声有色，更重要的是还要有效。

　　而PP租车在培养人们分享精神的同时，也鼓励人们减少汽车的购入，降低排耗，通过汽车共享经济，解决出行的问题。在采访过程中，王嘉明也坦言，非常希望有政府部门来支持PP租车，一方面，这种支持可以增强产品的公信力，另一方面，也能通过共享模式的传播为北京环保出一份力。

　　9月份，北京有8个委办局联合发布消息称，未来5年内政府将投入2000亿至3000亿元来整治北京的大气污染。随着越来越多的开发者更加专注于通过产品传播社会效益，政府部门也需要探索和发现一些新的渠道和方法来解决环境保护的问题，比如支持一些像PP租车这种想要尽社会义务的中小企业就是一个不错的方法，或许，从亿万的经费中拿出一笔微不足道的资金，就能创造出一个奇迹。