BAT 谁能玩转商务租车市场

　　出行市场机会多，打车租车有不同。随着美国租车“专业户”uber入华，商务租车市场成为继打车APP后，BAT狭路相逢的 又一站。阿里把收编的大黄蜂app改头换面为1号专车先行上线，而就在腾讯的租车应用紧锣密鼓筹备之际，百度旗下的“百度专车”已高调进入商务租车市场。 在打车战中没有使出真把式的百度，能否凭借地图护身，玩转商务租车市场？

　　与打车相比，商务租车有三不同

　　其一，人群不同。打车应用之所以成就了快的和滴滴两个品牌，一大原因就是打车针对的是大众人群，只需要先入为主后凭借没有技 术含量的补贴一招，就能快速聚集人气。当然，快的、嘀嘀在相继取消补贴后与之前形成的冰火两重天也是有目共睹。据一份统计调查，补贴大战期间有60%以上 的网民会选择打车软件，放利引流的策略还是非常有效的，但一旦停止补贴，只有不到30%的网民愿意继续使用打车软件。

　　相对打车应用，商务租车所面对的人群，要“高大上”的多，或者说“难搞”的多。没有庞大且优质的用户资源和入口，加上足够多的车辆和车型，很难在商务租车领域出头。

　　其二，需求不同。打车面对的更多是大众人群的日常出行需求，只是把打车的方式从招手变成了app。商务租车面对的需求则要复杂的多，比如日常代步、全家出行、商务会面、公务用车等等，场景更为丰富，需求更加多元。

　　其三，模式不同。打车软件加价功能被“阉割”，靠广告盈利不利于用户体验，靠从零碎的车费中抽成盈利又会直接影响的哥的积极性，短期盈利可谓难上加难。

　　与之相比，商务租车的盈利模式会更加清晰，由于针对的是中高端出行需求，租车的起价和每公里计价相对较高，从订单中抽成会是 商务租车市场的一种主流盈利模式。而更重要的是一点是，如果把打车看作是一种老字号饭店里的大厅散坐，商务租车就好比专门的包间，而包间里产生的消费会更 高。在商务租车这个“包间”里，对地图和LBS的需求也比打车应用更强烈，换言之，商务租车只是“包间”消费里的一环，商务租车高大上的人群构成决定了一 站式生活服务平台更有机会成为商务租车的主导者。

　　BAT 谁能玩转商务租车市场

　　基于上面的分析，bat中真正有优势的还就是百度专车，因为只有百度专车与地图结合最紧密，目前为止也只有百度专车在搭建平台，而不是单纯的做一个类似打车一样的APP。

　　尽管阿里有高德地图，但是高德在阿里的整合还没完成，快的又是除了在支付上与阿里紧密合作外，运营上是独立于阿里的。腾讯虽 然既有地图也有嘀嘀这个干儿子，但玩法仍然是以APP入局租车市场。百度专车的优势就在于，它是百度的亲儿子，是百度自家地图业务下的蛋，而且有别于阿里 腾讯，百度专车是一个专车服务平台，而非单纯的应用。

　　虽然目前的消息说，百度专车是百度与易到用车合作的产物，实则不然，因为据了解，易到用车不过是百度专车的合作伙伴之一，虽 然现在也没有消息证实百度专车有之二、之三等合作伙伴，但至少说明百度专车没有把自己和易到用车绑死，仍然是向更多合作伙伴开放的，未来把uber弄进来 也不必大惊小怪，毕竟百度专车是要做平台。这就比现在所有的商务租车有了一个平台式的优势。

　　平台，正是商务租车的分水岭。百度专车一出，差距一下子拉大了。

　　一个APP解决不了的问题，一个平台往往就能搞定，特别是百度地图这样的LBS大咖。比如，商务租车目前最大的问题就是用户量太少、车辆接单能力有限，撑不起规模。拥有海量精准用户的百度地图，百万级用户可实现对百度专车的轻松导流，快速形成用户需求与租车服务的 对接。再如，大凡有商务租车需求的用户，往往比打车用户有着更强烈的一揽子出行消费需求，这也是单纯的租车APP难以满足的。依托百度一直在深耕细作的一 站式生活服务平台，百度专车也有望更好的满足用户需求。尤其是百度专车接入百度钱包支付，不仅能实现类似快的和支付宝的内部强强联合，而且通过满足租车用 户的连带需求，能进一步形成支付闭环，使百度的O2O布局得到进一步深化。在此基础上，凭借百度本身的影响力，百度专车一旦在日后盘活更多的闲散车辆，就 势必以无人能及的车辆接单能力和平台优势在商务租车市场雄执牛耳。