互联网租车与交通管理局应该合作

　　最近，沈阳市交通局出租办近日指出：在未取得出租汽车经营许可的情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为，属非法营运行为，一经查出，将按照有关规定严肃处理。这让在该地区推广“专车”业务的诸多互联网用车公司倍感头痛，而且沈阳日报、鞍山新闻、沈阳法制报等多家当地媒体轮番的对此事进行报道，引发了全国其他城市交管局对这种新型“专车”业务合法性的讨论。

　　对此，我认为合法性与否的讨论只是一个立法问题，并不能阻碍这种新型租车服务的大趋势。美国的Uber公司又准备融资10亿美元以拓展海外市场，其估值也已经高达170亿美元。现在对于互联网用车公司和各地交通管理局来说，他们要做的不是对抗，而是商量顺应潮流的解决办法。

　　互联网专车们不能为追求速度牺牲规则

　　我们看到当前一些互联网用车公司在沈阳等地推广的方法是通过当地租赁公司合作，让私家车主挂靠租赁公司作为专职司机，从而实现车辆的运营和驾驶员的合法性，规避法律风险。所以这些公司会有专人对司机进行培训，除了一些礼仪之外，更多的培训是让他们在回答执法钓鱼、乘客问题的时候，规避车辆所有权、驾驶员归属公司的问题。整个过程如同是和交通部门“躲猫猫”，给人的感觉很不舒服。

　　导致这种培训的主要原因还是因为当地交通监管部门对这种租车行为贴上“违法”标签，让企业必须要搞这种“地下”游戏。另一个可能存在的问题是，互联网打车软件作为轻公司，他们在各地的推进都依靠代理机构进行，对驾驶员的资质审核、车辆的安全检查等方面或许会存在一定漏洞，毕竟代理机构会为了完成任务获取利润而不认真执行相关规定。

　　目前，滴滴、快的、易到用车等都在抢地盘式的在各大城市推进，于是他们都非常希望自己的推进速度能够超过对手，因此会带来一些审核不严、管理不规范的问题。而这也正是交通管理局手中的“小辫子”。同时，作为一种新型的租赁业务，安全第一是毋庸置疑的，只要出现一个因车辆，驾驶员资质审核不严的安全事故，就会带来严重的信任危机，所以追求速度与保证规则之间需要做出取舍。

　　交通管理局只会搞“一刀切”不是服务型政府机构

　　交通管理局目前存在的主要问题在于“一刀切”的管理方式，这显然不是一个为人民服务的政府应该有的作风。对于新兴的互联网租车模式，显然是顺应潮流的，而且确实是解决了车辆闲置、人员就业、能源环保等问题，而且这种新型的互联网租车还可以成为租车市场的“鲶鱼”，带动整个租车市场服务水平的上升。

　　当然无规矩不成方圆，原有的租车行业规则十分完备，有自己的运行规律，新型租车模式也同样需要完善的规则才可以更健康的发展。现在交通管理局不应该直接将这种新型租车模式“一刀切”的否定，而是应该与这些公司一起探讨发展规则，比如，驾驶员审核机制、车辆保险检测机制、税收管理机制，让新型互联网租车也纳入正常监管，确保安全第一。

　　但是我们的监管机构十分的慵懒，研究新规则肯定煞费脑筋，而且如果规则不完善还可能会背上骂名，官场里“不求做事，只求无事”的思维定式已经让他们形成了这种不作为的风气，只会搞一刀切。当然我们也不否认，这其中也有一些官商勾结的利益关系在里面。

　　当前的中国政府正在推动简化审批，打击腐败，放权搞活经济。国家领导人们也都在与互联网公司老总座谈，学习新经济发展经验，寻找经济转型办法。但是许多地市的领导却仍在为新经济设置各种门槛，这与中央的精神是相悖的。

　　当前的互联网对传统产业的渗透不仅仅在技术上，在文化、管理方式、思维方式以及组织架构等各方面都带来新的启发，也是一种新的生产力，值得政府部门好好研究与学习。很多传统企业都在拥抱互联网，这时候政府应该怎么做?如果还是以固话的脑袋去应对，显然脑袋上的乌纱帽就会不稳，顺应潮流不仅是企业，政府官员也要与时俱进。