租车行业在国内刚刚起步萌芽

与国外无比成熟的汽车租赁市场相比，租车行业在国内只能算是刚刚起步的萌芽状态，根据罗兰贝格的统计报告，中国租车普及率仅为0.4%，加拿大、法国、美国、日本的普及率分别为0.8%、0.7%、1.3%、2.2%；中国前五大租车品牌的市场份额只有11%，而美国则高达95%，从数据上看，中国租车市场实在是大有潜力可挖。面对这样一块大蛋糕，各大汽车租赁企业不惜大肆烧钱寻求快速扩张，以抢占市场份额为现阶段的主要发展目标。

从价格战到服务升级

如今的租车行业其实同电商十分相似，背靠大量资金，依靠媒体的狂轰滥炸配合一轮又一轮的降价促销，疯狂跑马圈地，目前一辆经济型轿车平日租金已接近百元大关，2012年同一车型的租车价格竟然只有2009年的三分之一，价格战的惨烈程度不言而喻。除了价格层面的竞争，业内各家巨头如神州租车，一嗨租车等公司也开始在租车服务上不断拓展创新，相继开通了如24小时营业，异地还车，顺风车业务，全国救援业务等诸多增值服务，部分企业的服务清单甚至详细到了车内具体布设，儿童座椅这样的细节上，可谓事无巨细，大有“只有客户想不到，没有我们做不到”之势，希望通过完善的服务吸引更多的客户。

回归本位，减少过度服务

面对如此激烈的竞争环境，国内连锁租车排头兵车速递却有自己独特的应对方式——“回归本位”。何谓回归本位，租车业务的“本位”，也就是“租车”本身。车速递认为，对于一般消费者来说，租车过程无非“预定”，“取车”，“还车”这三个环节，只要价格合适，基础服务到位，便能促成一单成功的租车交易。于是，车速递宣称不提供90%以上客户不会选择的收费服务项目，仅仅专注于简单、基础的租车服务，希望以此减少因过度服务而带来的管理成本，并最终将这部分成本转化为价格上的优势，反馈给用户。

过度服务究竟会带来多少成本，虽然由各家公司的管理能力决定，但成本构成却差不多，如24小时营业，对门店营运和客服的人员配备、作息时间都提出了较高的要求，管理成本和人力资源成本也随之水涨船高；再看异地还车服务，虽然客户需要承担异地还车的手续费（两地之间的距离x每公里油耗x还车当时油价），不过对于租车企业来说这毕竟是只是收回了单程的成本，异地还车后企业还面临着非本地车辆的管理、调度成本，于是带来大量的额外营运开支。但令人遗憾的是，真正需要24小时服务和异地还车的客户却少之又少，最终这些成本却被分摊到了所有消费者身上。因而，车速递选择不开展这些服务，正是基于上述原因的考虑。

精益求精，基础服务更上一层楼

车速递租车通过减少增值服务最终达到节省成本，回馈客户的目的，同时腾出更多的的资金和人力投入到基础服务项目，更好的服务于客户。

“车速递的上门取还车业务服务价格为30元/次，而同行平均价格高于50元/次，优势非常大；车速递也是业内首家做到免收同城异店还车手续费的租车企业，一般租车公司要求客户在一家门店取还车，如果想将车还到其他门店，就要额外收取50元左右的费用，而车速递租车的客户可以在同一城市内任意门店还车，不额外收取任何费用，这不仅体现了车速递的全局调度能力，最主要是因为减少过度服务降低了成本，我们才能集中优势服务于基础项目，将真正有大量需求的服务做到最好。”车速递市场部负责人如是说。