汽车租赁行业的硬伤

　一边是不断扩张的规模，另一边是割裂的市场。实际上，租车行业全靠资本说话。汽车的品牌与质量、网店门面拥有量、汽车修理、员工工作以及后期服务等配套设施都需要巨大的资金支持。在门庭冷落的租赁市场，确实也有行业翘楚存在，长兴升然汽车租赁有限公司就是这么一家经营企业。

　　公司总经理计勇是少数对汽车租赁前景抱有希望的人。

　　白手起家的他最早是长兴诺力机械厂的一名员工，一次偶然的机会接触到了二手车买卖行业。通过不断摸索，他意识到在这个行业中“信息就是金钱”。凭借广泛的人脉关系和诚信精神，他打造的“计勇模式”在2007年就获得了每个月六万多的收入。

　　生意稍有起色之时，一次偶然的汽车出租，让他尝到了甜头。之后，他就把眼光放在了汽车租赁上。

　　2009年，升然汽车租赁有限公司入驻太平洋商贸城。当时的汽车租赁业被计勇称为“朝阳产业”，它因为无须办理保险、无须年检维修、车型可随意更换等优点，以租车代替买车来控制企业成本，日益受到国内企事业单位和个人用户的青睐。在国内，早期的汽车租赁业也主要是面对外企、大型国企等企业用户，真正大规模投入个人业务也是近几年的事情。

　　然而，租车行业是一个重资产低利润需要大量“烧钱”的行业。受中国国情和行业发展阶段所限，在经过几年快速发展之后，开始遇到各种问题，导致行业相关的法律法规与实际行业发展状况脱节，制约着行业和企业的发展。“首先是运营成本高、毛利率低，租车公司规模越扩大，随之带来的不是盈利，而是不断增长的亏损。”计勇表示，一是折旧，二是日常运营，三是市场推广的费用，其中仅汽车折旧就占运营成本一半以上。

　　而参照国外租赁产业的发展经历，租车行业同汽车厂家往往保持着良好的合作关系，一般租赁公司和汽车生产厂家之间签订回购合同，租赁公司以较低的折扣购得新车，使用一两年后再退回给厂商，再由后者将回购来的车拿到二手车市场上销售。而国内由于租车行业刚刚起步不久，汽车租赁企业和汽车厂商之间的合作远未达到这样的深度。作为国内汽车租赁企业而言，在发展中还需倚重资本的力量。

　　计勇认为，只有等市场和消费者都培育起来，租车价格能在一个合适区间时，租车企业才能走出亏损。

　　在他看来，租车行业并不是一个短时间内就能分出高下的行业。由于汽车一次性购入的成本较高，按照行业内的折旧率，三年之后，差不多就只能半价处理。在这三年内，如果租车率达不到60%，就会亏本。

　　“公司的车子被出租出去，如果一不小心发生了事故，折损费过高，保险也并不到位。如果公司本身能提供修理服务，修好的车子能继续使用，不能修好的车子就算二手车卖掉，就能大大节约成本了。”于是，计勇就把手头一大笔资金用来投资了长兴升然汽修厂。

　　他说，“一条龙服务”的经营方式让他在汽车租赁这个惨淡的生意大环境里还能稳定前进。

    而最近，计勇谈到，他还有一个全国联网的汽车租赁计划，“全国各地都能有一个网点，从长兴开到北京，车子就直接还到北京的点，这样多方便。”