北京出租车行业管理模式是否有待改革？

   为缓解打车难，政府出台一揽子措施。目前北京的出租车行业管理模式是否有待改革？能否让企业充分在市场中优胜劣汰？

    针对公众和专家学者的疑问，北京市交通委新闻发言人给予回应，改革需循序渐进，一夜间推倒所有公司重新洗牌不现实。

    “份儿钱”能不能再降低？出租业利润参照贷款利率

    【观点】为提高司机的收入，交通委要求，涨价后增收的所有收益全部归司机所有，同时进一步控制企业的利润。如何控制利润率，“份儿钱”还能再降吗？

    听证会消费者代表牛志远表示，在查看发改委提供的出租公司成本分析样本后，他对这一成本的部分取值方式并不认同；数据也应由第三方独立机构来出具。同时他认为出租车公司管理成本费用太高，出租车公司管理人员与出租车司机的比例约是1∶34，也就是说34个司机养活一个公司行政管理人员，管理人员的人工成本太高。应该提高效率，并请第三方来公开测算该收多少份儿钱。

    部分专家表示，出租公司的运营成本一直没有专门机构测算，企业在管理费上还有压缩余地，相应的“份儿钱”也可以减少。目前，一些出租公司在从事出租行业的同时还开展餐饮、汽车租赁甚至是房地产开发业务，导致原本就混乱的账目更不明晰。

    【回应】北京市交通委新闻发言人李晓松介绍，此前，政府、媒体已经多次算账，企业的“份儿钱”到底包括哪些，以单班车5175元的承包金为例计算，去掉企业返款、岗位补贴、燃油补贴、五项社保，实际净份儿钱3300元左右。再除去车辆保险、折旧费、修理维护费、企业管理费，剩余的便是企业的纯利润，每辆车每月约500元。如果压缩，应该是在管理费这些柔性成本中。

    李晓松透露，上世纪90年代，的确存在过出租车行业暴利时期，但现在已不是暴利，可压缩空间不大。下一步，政府要将出租行业的利润控制在微利，即出租车行业的利润要保持在比同期的银行贷款利率高2%－3%的水平，如果比银行贷款利率还低，肯定没有企业愿意从事出租行业。

    李晓松强调，为控制企业的利润，今后，每年要定期组织专业的第三方机构对企业的成本进行核查，计算企业不断变化的经营成本，从而相应地调整承包金额，但调整后，司机的收入不能降低。而且，企业必须定期向司机、民众公示企业的承包金标准，接受社会监督。另外，政府要求，以后从事出租行业的企业应该专司出租行业经营，即专营，这就使得审计部门在核算公司账目时更加清晰和明确，减少各项业务之间交叉形成的“糊涂账”。