一嗨租车章瑞平正努力破冰

章瑞平是很典型的上海人和“海龟”的综合体，他有上海人的细腻讲究，大背头梳得一丝不苟，围巾和衬衫搭配得宜，几次公开的采访中，他熟稔地操起英语，中文中有淡淡的上海腔。在租车这个“脏累苦”的行业里，他正努力破冰。

章瑞平是家中的独子，他的父亲50年代从北大毕业并留学莫斯科大学，是老一辈遵守严格苏式教育的一代。章瑞平则相反，他在更自由的教育氛围中成长，从复旦大学计算机系毕业后，1985年他就到美国求学，在加州州立大学获得硕士学位，并在完成学业后进入加州大学伯克利分校从事运筹优化研究。

1990年，章瑞平在硅谷首次创业，创办了Aleph Computer Systems，进行汽车调度系统软件的开发和销售，这一公司后来发展成为美国最领先的汽车调度系统软件开发商之一，客户有美国最大的租车公司之一的赫兹汽车。

2001年，在“9 • 11事件”和互联网泡沫后，美国科技市场雪上加霜地跌到了谷底，此时章瑞平也进入事业的平台期，因此在美国生活16年后，他考虑回国看看，并希望将在美国开发的汽车调度系统引入到国内。2002年，章瑞平回国创立了苏瑞计算机软件公司，想将在美国开发的调度软件本土化，为中国车队服务。

海外长居16年后，章瑞平回国经历过“水土不服”的时期，对中国汽车行业的更全面的了解是第一步。最初章瑞平想把在美国的项目带回中国，为中国汽车租赁行业提供管理软件，回国后他得到了意外的结论：中国汽车租赁行业远没有美国繁荣，多数是游兵散勇的家庭车队，用电子表格记录就能实现车辆管理，没几家大型车队能用得上调度软件，他在中国“卖软件”创业的想法落了个空。为了能更了解中国，章瑞平还进入中欧商学院读了EMBA。

但危机也是商机，租车市场缺乏运营高效并有品牌效应的租车公司，章瑞平决定自己创立一家。2006年，他自筹资金创立了一家只有几台车的小型车队，这是“一嗨租车”的起点，他希望将运筹学和系统化的经验引入到这个行业的运作中，创立一家高效运作的公司。“回国初发现当时国内汽车租赁模式比较传统，所以我认为有大幅改善的机会。”

尽管专业背景是计算机和运筹学，章瑞平并非一个GEEK（极客），他对于纯粹的技术应用并不迷恋，更倾向于利用技术手段拓展一个传统行业或一个消费者个体的体验的边界。早在决定注册汽车租赁公司时他就注册了“ehi”这个域名，他解释这寓意了用电子和人沟通的交互。
由于汽车“文化”的缺少，汽车租赁在中国发展并不顺遂。在民营租车公司试水前，是海外资本在中国市场的折戟。

2001年，美国最大的汽车租赁公司之一赫兹曾打算通过特许加盟的模式进入中国市场，但在2005年由于发展不尽如人意而黯然退出。赫兹退出后的两年内，才等到民营资本集结涌入。2006年是汽车租赁行业的元年，不仅一嗨成立，这也是大型租车公司蜂拥成立的时间点，市场规模最大的神州租车成立于2007年，华南的至尊租车也成立于2006年，当时没人知道，这一批公司将在未来以聚合规模和品牌运营打破中国汽车租赁行业夫妻店的常态。

2006年，刚成立的一嗨租车只有数十台车，章瑞平并没有急着进入个人租车市场，他率先启动的是商用客户，找到有驾驶员的车辆加盟，为企业用户提供代驾服务，但即使是早期，章瑞平也搭建了IT 系统来辅佐运营。一嗨租车的投资人、启明创投的童士豪接受媒体采访时回忆，“只有30辆车子，一个店，一个办公室，全公司也只有15个人。”事实证明，企业级的用户能保证快速成长，在成立两年后，一嗨已经达到上百台自有车的规模，2008年一嗨收到了来自启明创投规模为500万美元的A 轮融资，童士豪说这次投资看重的是“他们的IT 系统和CEO”。

在资本助力下一嗨购置了数百台车，将自有车的规模从几十台扩展到几百台，这其中售价在10万元以下的经济车型占了大多数，并在这一年将租车业务从容易赚钱的企业拓展到长尾市场，个人市场。

进入长尾市场，由习惯统一采购的企业对象变成了零散的个人，章瑞平需要面对更细节的问题，怎么推广品牌、服务网店在哪里分布、服务如何定价，而在服务后台的流程包括采购、分配、维修和维护也变得复杂起来。个人市场潜力无限，但却是个需要费心耕耘，花大力气才能讨好的市场。

自驾市场中，一嗨是后来者。它面对的对手是神州租车，目前是中国规模最大的汽车租赁公司。章瑞平首先做的是明确市场定位，通过低价的方式来吸引年轻的自驾人群。他推广自驾是种生活方式，并聘请如日中天、在年轻族群中一呼百应的明星姚晨作为品牌代言。

在流程掌控方面，章瑞平发挥了自己的专业长处。他将精细化管理引入租车领域，这不仅仅因为他是做技术调度系统出身，拥有技术优势，还由于他有典型的“上海气质”，尽管上海企业家不多，但这个城市的人以善于配置资源、精打细算而闻名。

章瑞平发挥了在美国开发软件的经验，为车队开发了配合GPS 和CRM（客户关系管理）的中央数据中心，数据中心能实时提供数据为后台参考，提高管理大型车队的效率，让闲置车辆的“库存”透明，调动更为灵巧。一嗨目前整体拥有车辆在1 万多台，每辆车的使用率在70%以上。相较而言行业第一神州租车在去年年初公布的招股说明书中，整体拥有车辆2.6万台，2011年使用率接近60%。

除此之外则是严苛的成本控制，这则是通过对实体店和人力资源的严格控制实现的。一嗨将大多数门面设置在租金低廉的偏僻区域，在市区内的停车位也尽量压缩到最少。一部分车由总部派人直接送车上门，这样就降低了租金的损耗。汽车租赁是人力密集行业，尽量将下单环节放在网络，这样就压缩了客服的规模。

汽车租赁是资本密集型行业，自有车队的搭建和后台服务人员都需要巨额的资金，但激烈的竞争和不断的跑马圈地使得汽车租赁也成为需要烧钱的亏损重镇。章瑞平称一嗨凭借着精细化管理是业内最先盈利的公司。2012年3 月，美国最大的汽车租赁公司企业号租车公司（EnterpriseHoldings）宣布战略投资一嗨汽车服务公司，将持有一嗨15%的股份，双方并未透露此次的成交金额。企业号租车公司也是全美最大的私营企业之一，年营业收入在135亿美元左右。企业号的老板是2012年美国汽车业首富。

企业号希望借助一嗨进入中国，中国汽车租赁市场碎片化严重，竞争对手赫兹汽车在2006年铩羽而归后至今仍无起色。而一嗨则可以借此为用户提供海外的服务机会，双方的平台相互打通，章瑞平对与企业号合作的解释是：“企业号将通过一嗨进入一级市场，特别是北上广深等一线城市；一嗨用户可以享受企业号的全球资源，……国外用户想到中国租车，可以先在企业号旗下多个渠道下单，企业号就会在后台给一嗨下单。租车服务由一嗨来负责。同理，中国用户想到欧美租车，只需要在一嗨平台下单，就能够享受企业号提供的服务。”

创业最初，章瑞平提倡技术是核心优势，但近几年他的公开言论越来越宣称服务才是核心。他给公司的中层管理人员都发了一本《海底捞你学不会》，这家餐饮界的黑马的优势是严苛的成本管控和非凡的服务模式。在汽车租赁行业，服务也是客户选择的核心。

汽车租赁是个又脏又累的活，但从另一点上这也成为这个行业阻挡外来者的护城河。但这个行业又在以双位数的速度增长，中国汽车租赁行业每年以20%到30%的两位数增长，章瑞平表示一嗨的增长速度比行业平均略高。美国拥有租赁汽车总量为200万，而中国刚突破20万辆，市场规模160亿元，这让章瑞平对未来中国租赁市场充满信心，“美国几乎每个家庭都有车，即使这样，依然是世界上最大的汽车租赁市场。”

另一方面，和集中度极高的美国租赁市场相比，中国依然是个极度碎片化的市场，在美国95%的市场集中在排名前三的公司中，而根据罗兰贝格2010年报告，在中国排名前十的公司占据11%的市场份额，排名前五的公司拥有8%，最大的公司仅有不到3%。

这也是中国租车公司的机会，章瑞平认为中国会是比美国更大的市场，因为中国无法做到汽车普及，有驾车需求的无车一族，最终通过汽车租赁来满足。但目前这一行业的发展依然受制于汽车文化早期培育的难题，比如汽车出租后的安全隐患，中国缺乏有效的诚信系统和成熟的法律制约。和车轮上的美国相比，中国还有一段路要走。