张炳军畅谈PP租车不惧竞争争做行业领跑者

    PP租车，因着其CMO王嘉明在《非诚勿扰》的亮相而变得更具知名度，与记者一起到PP租车采访的一位其他媒体同仁表示，她就是因为看了《非诚勿扰》中王嘉明的那一期节目，开始知道PP租车，进而怀着极大的兴趣开始了解PP租车。

　　现在的PP租车到底有多火，一组数据可以证明其火爆程度。在北京运行不到一年的时间里，PP租车目前已经拥有了2万的注册用户以及将近1万辆车辆资源在共享。而根据记者调查，随着PP租车知名度的不断提升，注册车辆和用户都还将有进一步的提升。

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　　语速快，思维敏捷，肢体语言丰富，PP租车联合创始人、首席执行官张丙军的身上有着年轻创业者的热情和冲劲。

　　6月11日下午，记者在北京东方银座写字楼采访了PP租车联合创始人、首席执行官张丙军，一个快乐的年轻创业者。 2012年，他与薛承坤、王嘉明一道发掘出私家车PP共享这个颇具公益性的商机。从新加坡到中国北京，再到不久前刚刚上线的上海、广州，一路走来，PP租车也在不断地创新成长中。

　　张丙军笑言，他期待PP租车始终作为一个创业型企业而存在，因为那样更具挑战性、更有乐趣。作为PP租车的创始人之一，张丙军心中的PP租车到底是什么样的？而规划中的PP租车又将朝着什么方向发展？

　　从供需关系中发掘新细分市场

　　2012年1月，张丙军与他的同伴们在新加坡开始寻找各种创业的机会，三位快乐而有冲劲儿的年轻人将各种可能的创业方案多次权衡后，最后锁定了汽车领域的PP共享。新加坡作为一个人口密度较大的国家，政府对机动车购买进行了非常严格的限制，拥车证、关税、附加注册费等重重关卡使得新加坡的购车成本相当高昂，而人们对用车的需求却依然是迫切的。

　　几轮市场调查后，张丙军与他的同伴们坚定了做汽车共享的念头。2012年6月，PP租车团队正式组建，同年12月，PP租车在新加坡上线。上线后半年时间内，PP租车接入了1000多位私家车主，占全新加坡私家车比例的千分之二。并获得了新加坡政府联合当地VC提供的300万人民币的天使投资。

　　首战告捷，按照传统的思维，下一步应该深挖市场潜力，进一步寻找新的盈利点。但张丙军他们则已经开始将目光投向整个亚洲市场，而这第一站就是中国北京。

　　为何选择北京？面对这个问题，张丙军表示，原因有两点。一是源于心中的中国情怀，作为在新加坡的中国留学生，还是希望能尽自己的能力为国家做些贡献。二是北京作为一个机动车保有量超过500万辆的大市场，人们对车的需求越来越强烈，但交通拥堵、环境污染问题的加剧严重影响了京城的大环境，限号规定的推出虽然可能在一定程度上缓解了交通与环境问题，但却压制了很多人的用车需求。PP租车这样一个私家车共享理念可以将现有的私家车资源有效地调动起来。

　　张丙军告诉记者，《经济学人》杂志曾经做过的一项调查显示，一辆车被50人共享后，其中6~13人就不需要再买车了。而PP租车所想达到的效果，就是协助政府控制车辆增加，减少尾气排放。

　　不久前，PP租车又在上海、广州两大城市上线，也正慢慢地被当地年轻人所关注，注册车辆也在不断增加中。随着越来越多城市限购、限行政策的推出，除传统租车模式外，PP租车这种便利地共享租车模式也将被越来越多的人所关注。对于市场未来，张丙军他们已经将目光投向了二三线城市，另外，据他透露，他们目前也正在与一些传统租车公司和汽车经销商集团商讨合作事宜，期待能够将更多的资源联合共享。

　　是商机  也是公益

　　一个新公司建立后，人们难免会问盈利状况怎么样？市场前景怎么样？对于PP租车，记者也有着同样的问题。而得到的答案是，目前PP租车是不盈利的。记者粗略算了一笔PP租车的账务，为私家车安装智能盒，每个500元，10000辆车就是500万元。北京的员工以100人计算，平均每人每月工资4000元，则每月需发放40万元工资费用。从2013年10月上线至今，PP租车的花费至少800万元，其中还不包括办公场地租借、装修和互联网平台建设费用。

　　面对盈利的疑问，张丙军表示，其实除了不久前刚刚获得的红杉和清流投资投入的1000万美元资金，之前企业也获得过一些金融投资。这些投资看好的是PP租车的市场前景，PP租车虽然目前不盈利，但从长远来看将拥有巨大的市场收益。

　　“PP租车的口号就是给大家一个免费赚钱的机会。”张丙军表示，盈利是长远目标，目前PP租车仍处于资源积累阶段，短期内不考虑收取租金提成，即使将来采取了相应的收取提成手段，也会优先考虑车主和用户的利益，并且受益所得的一部分还将规划作为社区慈善基金，专门用于社区公益事业，将共享理念融入到公司运营的每一个角落。

　　谈到PP租车的社会价值，张丙军从四个层面进行了解说。一是用户层面。将闲置私家车资源充分利用，帮车主赚钱，并提供安全保障，帮租客实惠方便地用到附近的车。

　　二是城市层面。基于用户层面实现的扎实的用户价值，可以聚集大量有车的人和想用车的人，这个平台成规模以后，在所在的城市单位就可以达到控制车辆增长，减少尾气排放的效果，在车主和租客受益的基础上，政府也可以从中受益。

　　第三个社区层面，PP租车是一项基于本地化、社区化的服务，在社区层面以车辆分享模式，给社区人以更多的共处机会，促进了社会关系的融洽。

　　第四个层面是商业文化和商业模式创新层面。过去的经济发展模式是消费型经济，这种模式下，一辆车的利用率只有10%，而在共享型经济模式下，车的利用率达到50%。在当前中国汽车产业发展遭遇交通、环境压力的情况下，共享型经济模式是符合社会发展需求的，也是急需的。

　　不惧竞争 争做行业领跑者

　　PP租车在国内上线后，友友租车、宝驾租车等创业团队也开始进入P2P租车市场，并很快拿到融资。面对越来越多的竞争对手，PP租车该如何自处？

　　面对同业竞争问题，张丙军显示出年轻人少有的包容。他表示，任何一个行业发展初期，都会有很多的同业竞争者，这从个体经营上可能是一个挑战，但从整个社会发展来看是一个好事。P2P租车市场作为一个细分行业，PP租车欢迎更多更优质的新进入者，一起良性竞争，把用户体验和服务质量做到更好，为消费者提供更好的服务。而PP租车作为行业的领跑者，后期将会承担更多的行业开拓者责任。

    作为一个处于创业初期的企业，PP租车公司内部有着良好的工作氛围，而且与其他公司的内部布局不同，张丙军和员工们一起在一个大房间里办公。据张丙军介绍，PP租车采用了透明管理模式，追求的是个人潜力的最大化发挥，个人潜力最大化的结果就是团队潜力的最大化。

    而面对公司成长后期形成一定规模运营后将如何变化的问题，张丙军表示，其实他们希望公司永远作为一个创业型公司运营，保持激情、乐观的创业心态，拥抱变化，做行业的领跑者，更作为开拓创新者。