宝驾租车3年后达到月均100万单规模

    5月底宣布获得高达500万美元的天使融资后，国内领先的汽车共享租车平台宝驾租车本周已经在上海、广州、深圳、长沙四地市场全面运营，加上大本营北京，同时进入了五大城市的宝驾租车一举成为国内最大的汽车共享租车平台和了国内发展最快的租车品牌。

　　宝驾租车的商业模式很简单：通过宝驾租车的官网和手机APP，车主可以将闲置的车辆分享给附近有租车需求的租客，并获得收入；租客则可以基于LBS在附近找到满意的车辆。

　　“看似简单的商业模式却让宝驾租车仅仅上线一周内就在天使轮拿到了很多创业公司A轮可能都很难企及的500万美元的金额，足以说明投资人对基于P2P的汽车共享租车模式的未来充满信心”一位不愿意具名的业内人士告诉记者。

　　事实上汽车共享在国外并非近几年才涌现出来的新鲜事物，世界上最早的汽车共享组织是1948年在瑞士苏黎世成立的一家名为Sefage的公司。不过，真正的成功尝试开始于上世纪80年代中期，那一时期有相当多的汽车共享组织得以生存，并且在激烈的市场竞争和社会动荡中发展起来：瑞士有一家公司拥有5万名会员，共同使用2000辆车；德国有一家公司拥有4000名会员；美国目前也有十几家汽车共享组织。它们开始都是以公司的形式出现并存在，其中名为Flexcar的汽车共享公司，成立于1999年，目前拥有会员18000人，拥有各种车型300多辆。

　　国资委商业科技质量研究中心研究员罗天昊告诉记者，随着生活水平的逐步提升，人们因为便捷出行的需要而对租车的需求也会越来越强烈，这其中很大一部分会释放到P2P汽车共享租车市场上来，而且因为人口基数的庞大，导致中国的P2P租车市场足够大。

　　现如今城市公共交通由公交、地铁与出租车三大部分组成，业内人士认为，P2P汽车共享租车市场的定位应介于公交系统和私家车之间，能解决人们对于灵活机动的小汽车的不时之需，毕竟有很多时间与地点对于公共交通的苛求性很大。

　　相比于传统汽车租赁公司，宝驾租车这样的P2P汽车共享租车平台强化了环保和节能意识；相比于效率低、占地面积很大的私家车，减少了城市的汽车占有量，同时也适当减少了人们的攀比思想；缓解了交通拥堵和停车位紧缺的状况，减少了能源消耗和资源浪费。

　　李如彬认为，对于汽车消费，我们应当弄清楚这样一个问题―――我们需要的是小汽车本身，还是小汽车给我们提供的服务？我们在享用小汽车的同时，能否减少个人保有私车的成本和麻烦？当前，像北京、上海这样的大城市，小汽车保有量飞速增长，给城市发展带来了诸多负面影响，不仅消耗了大量能源，也伤害了环境。

　　鉴于P2P汽车共享租车平台相对于公交车和私家车的巨大优势，李如彬认为未来P2P汽车共享的终极目标是要让私家车在某种程度上成了“公共交通工具”，使P2P租车出行成为主流的出行方式。

　　对于宝驾租车，李如彬希望3年后能达到月均100万单的规模。如果成真，届时将成为国内最大的在线租车平台。