Uber租车服务是否会冲击中国租车市场？

    近日，全球打车应用U ber（优步）在包括深圳在内的六个中国城市推出非盈利拼车服务“人民优步”，引起了不少业内人士的热议。实际上，深圳是U ber最早进入的中国城市之一，甚至早于U ber在全球范围内发布的第一百个城市—北京，而U ber在深圳市场的发展速度也远快于很多人的想象。

　　一个城市三名员工，服务覆盖45个国家

　　“举个例子，以进入市场头6个月的发展速度相比较，深圳U ber的发展速度是远超纽约、旧金山、伦敦等老牌城市的。”据U ber深圳总经理罗岗介绍，中国是U ber全球业务发展最迅猛的市场之一，而深圳又是中国市场的佼佼者。

　　从年初服务覆盖全球50多个城市，到如今覆盖45个国家219个城市，U ber靠的是极致的全球扁平快发展模式—U ber在每个城市只设置三名员工：一位市场媒体总监，一位数据运营专员，以及一位城市总经理。“没有所谓的中国总部，甚至亚太区也仅有一个人力资源的办公室，在新加坡。”U ber深圳市场媒体总监Evanee W u介绍道。

　　针对不同的用户场景，目前U ber深圳已推出4条产品线，分别是使用奥迪的“高级轿车”、使用凯美瑞的“uberX”、使用特斯拉的“T esla”，以及刚刚推出的“人民优步”。

　　“我们发现市场上许多需求并未被满足。比方说大家常常说到消费升级，大家上班可以坐公交地铁或出租车，但似乎不够好，奥迪又太贵，所以我们推出了车况不错、服务又好的‘uberX’产品来满足这部分需求。”罗岗强调U ber的理念是让城市出行方式更安全、便捷、舒适和美好，“对于深圳这样的科技城市，特斯拉产品线的推出则满足了许多人的好奇心—130万的时尚特斯拉，最低消费35元就可以体验，许多深圳人都能接受。”

　　让拼车透明公开化，但运营存在隐患

　　“人民优步”的推出可以说是U ber“共享经济”理念的进一步尝试，“利用公司现有的移动互联网技术平台，为更多的乘客提供多一种方便、舒服、便捷、经济的出行选择，也是U ber倡导绿色出行，希望提升城市交通运营效率，为减少城市拥堵和降低尾气排放所尽的一点微薄之力。”罗岗认为，在人民优步推出之前，深圳小区业主Q Q群、业主论坛的拼车现象已经非常普遍，“人民优步”通过对拼车司机、车辆的驾驶资质和保险等审核，可以提高拼车的安全系数，也让拼车更简单、公平、透明。

　　据罗岗介绍，目前已有不少深圳市民加入成为“人民优步”的司机。比如一位开服装网点的赵女士，拥有一辆18万的大众面包车，白天经常需要出门拉货，便加入“人民优步”希望能分摊油费、减轻车贷压力。而一位在科技园工作的王先生，通过自己20多万的丰田锐志加入“人民优步”，除了节约生活成本以外，更希望多交些朋友，“认识几个靓妹”。

　　乘客通过U ber的A pp支付拼车费用，费率比出租车便宜，也没有起步价。不过“人民优步”也有明显的缺点，据一位尝试过“人民优步”服务的乘客反映，体验“人民优步”时无需输入目的地，虽然是拼车服务，但并没有很好的路线匹配，影响用户体验。此外虽然北京政府已开始鼓励市民拼车，但如何保证私家车提供的是拼车服务，而不是带有营运嫌疑的租车服务，是容易触及交管部门的监管红线的一个隐患。

　　而另一位不愿透露姓名的业内人士则表示，“人民优步”可以算作U ber中国化的一个策略，通过人民优步一来可以招募很多私家车的加盟，降低其运营的成本，增加其服务的覆盖广度与密度，同时也可以更低的价格去冲击当地市场，并培养用户对U ber的使用习惯，加深其在本地市场中的品牌知名度。

　　商务租车市场竞争才刚刚打响

　　该匿名业内人士称，目前国内商务租车打车应用的市场才刚刚起步，主要的几家企业包括U ber、易到用车、快的和滴滴，其中易到用车起步较早，已经在中国内地的57个城市和中国香港推出了服务，但因为之前商务租车市场还没有被用户接受，随着U ber的进入让国内媒体大肆报道，易到用车才开始受到关注。

他认为，U ber和易到用车存在直接的竞争关系。“首先，商务租车都是他们运作的切入点，打的也都是分享经济这个模式，同时也都希望成为市民汽车共享的信息化工具。滴滴和快车也在跟进开拓自己的专车业务，寻求盈利模式。未来传统大众租车公司如神州租车等，也必然会加入战团。”

　　不过罗岗则认为，虽然看起来大家都在做一样的事情，但是U ber更强调的是对市民生活方式的优化。“深圳市场很大，开放的竞争能让大家变得更好，因此相对着眼于竞争对手，我们更希望能够专注将产品做好。”罗岗说，U ber深圳目前召车平均需要8分钟，高峰期甚至要12～15分钟，而他希望在未来的不久，把这个数字至少降到5分钟。