新能源汽车实行租赁好处在哪儿?

　　6月15日，北京一家主打新能源汽车租赁的公司宣布，年内计划采购300辆纯电动汽车全部投入租赁运营。今年4月，一嗨租车也开展了电动汽车租赁业务。一时间，蜂拥而上的电动汽车租赁，成为电动车打开私人市场的最新法宝。

　　然而，招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜在接受本报记者采访时表示，租赁对于电动汽车这一新兴产业是把双刃剑。

　　汽车商报：新能源汽车实行租赁对于消费者来说，好处在哪儿?

　　汪刘胜：对于消费者来说，好处是使用成本的降低使普通老百姓更快捷地享受电动汽车带来的科技感。众所周知，电动汽车由于成本高，一直没有得到消费者的认可。以租赁的形式，老百姓的花费不会太高。

　　汪刘胜：企业最需要注意的是寻找合作伙伴，同时也要考虑到地方政府是否支持。我们现在看到的电动汽车租赁都是在政府的牵头下开展的，电动汽车的基础设施建设用地也需要通过地方政府的政策帮助和各地电力部门的协调。离开政府，这一模式难以实行。另外寻求好的融资伙伴也是租赁企也应该考虑的问题。

　　对于消费者而言，主要应该注意的是驾驶技巧、租赁合同和充电方法等一些操作上的问题。

　　汽车商报：据了解，新能源汽车租赁点大都在科技园或高档小区附近，这种做法用意何在?

　　汪刘胜：电动汽车租赁主要针对的对象就是消费能力较强、同时对高科技产品具有浓厚兴趣的人士。租赁一辆电动汽车的费用一般在4000元每月。这笔费用对于普通百姓来说并不是一个小数。电动汽车由于行驶里程的限制，又只能局限在居住地附近的区域内驾驶，选择在科技园区和高档小区附近是相对较为理想的选择。

　　汽车商报：尝试以租赁模式撬动私人市场，这种想法是否可行?

　　汪刘胜：现在还难以下判断。电动汽车在未实现产业化前，任何可行的方式企业都会去尝试。我个人认为，租赁是在众多新能源汽车推广形式中最可行的一种。

　　汽车商报：相比传统燃油汽车，电动汽车的充电设施建设和日常维护费用相对很高，这是否意味着企业想靠电动汽车租赁方式盈利存有很大风险?

　　汪刘胜：最大的风险是第一笔资金从何而来，只要找到融资伙伴，日后的运营费用会正常运转，同时政府也会出台相应的补贴扶持政策。

　　当然，企业也会考虑到运营的问题，所以目前电动汽车租赁投放的车辆并不多，企业和政府也很谨慎。

　　汽车商报：目前，政府对新能源车的补贴主要分为研发和购买补贴，其中购买补贴又分为公共交通补贴和私人购买补贴，这两种补贴方式是否合理?

　　汪刘胜：现阶段，新能源汽车主要还是以城市公交为主，私人汽车补贴仍然没有兑现。这里面有两个因素，新能源补贴给公交公司是没有问题的，因为公交系统对整个城市来说是一个公共的系统，所有居民都可以享用。但是如果补私人用户去购买，那么它存在很大问题，如社会分配不均。接下来，要指望新能源汽车在私人购买领域有大动作，个人觉得不太可能，也不太现实。

　　汽车商报：很多证券行业人士表示，电动汽车租赁是当前新能源汽车较为有效的盈利模式，你怎么看?

　　汪刘胜：通过租赁使更多的资金净流入新能源产业，使这一行业在技术研发上更有作为，这是合理的一项，同时我们也要提防一些投资机构和小车企借机圈钱套利。

　　总之，“圈钱”对于电动汽车产业来说是一个双性词，通过租赁进行融资得到的资金来完善自身技术，这是好事;借机“捞一把”，就是对电动汽车产业的一种伤害，甚至会将这一本来是促进电动汽车发展模式的信誉扫地。

　　汽车商报：从投资的角度看，当前中国新能源汽车的投资热度还有多大，投资者需要注意些什么?

　　汪刘胜：政府对新能源汽车的产能规划是庞大的。从投资角度看，新能源汽车还未推出的时候，产能已经过剩，所以注定着新能源汽车未来竞争会非常激烈。各个汽车核心竞争力在哪里、能不能给老百姓带来实惠?才是迫切需要回答的问题。

　　据我掌握的信息，目前各地的新能源汽车产能规划十分“庞大”：北京46万、河北53万、吉林20万、上海30万、安徽20万、山东30万、河南25万、湖北40万、湖南40万、广东70万、广西20万、重庆46万。

　　从数据看，地方政府规划是挺大，但也存在圈地行为。比如深圳福田有一个充电站，两边只能装两台车，但占地面积非常大，很多公司愿意做充电桩，我觉得它的目的不是为了新能源汽车发展，而是为了它的商业地产。

　　综合来看，新能源汽车的投资热度短期内不会降低，但是政府在推动电动汽车发展的同时要谨防一些车企和投资机构的“圈地、套利”行为，投资机构也要防范被一些有所企图的、达不到资质的小型车企所利用。