P2P租车赢得未来 本地化运营能力更重要

打车软件风头渐稀，P2P租车业务红火当道。但如同所有互联网业务曾遭遇的信任危机一样，P2P租车也面临门槛低、无核心资产、政策风险等质疑，但在宝驾租车创始人兼CEO李如彬看来，赢得未来的关键还是本地化运营能力。

P2P租车模式主推个人汽车共享平台，通过整合城市中大量的私家车闲置资源，利用全智能汽车共享管理系统，将车辆资源精准匹配给有用车需求的驾客，在私家车闲置资源与用车需求之间搭建起全新的桥梁。

由于只提供和协调租车供需信息，而不必采购车辆和提供司机，P2P租车这类轻模式在中国市场迅速发酵，宝驾租车、PP租车、友友租车等一批创业公司相继诞生。

李如彬介绍，宝驾租车拥有网页和手机App两种登录模式，有闲置车源的车主可以把自己的车辆信息放在平台上，用其闲置时间出租以获得每月3000-5000元不等的额外收入；而想要租车的租客不用花一两个小时跑很远去传统的线下租车门店办理繁杂的租车手续，直接通过宝驾租车手机客户端基于LBS查看和挑选附近待租的车辆，一方面成交价格能低于市价30%-50%，二来能比传统租车节省80%以上的时间。

“上线当天平台上待租的车辆就超过1000台，这种车辆扩张速度在传统模式下是几乎不可想象的。”李如彬介绍，模式的新颖让这类企业被投资者广泛看好。5月底，宝驾租车在P2P租车领域首家获得了500万美元的天使融资，市场上还有几家模式几乎完全相同的公司也都先后宣布了融资消息。

竞争突然陷入白热化，但在李如彬看来，行业内的玩家都具备充足资本的情况下，核心团队能否具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力才会是能否成功的关键。以宝驾租车为例，5月获得融资后，6月中旬就全面进入了北京、上海、广州、深圳、长沙五地市场。而这家公司今年3月底才刚刚成立。

事实上，李如彬是学大教育的创始人，而教育领域创业的经验和教育让他受益匪浅，“因为P2P租车行业车源和租客的本地化与教育市场的师资和生源的本地化非常类似”，李如彬如是强调。

目前，宝驾租车进入每座城市的过程中，在考察试点城市、组建分公司、营销宣传等方面都会遵循一套“复制密码”，这些都是学大过往经验的总结和升华。

“但我们也很清楚，P2P租车平台之间的本地化运营能力的较量才刚刚开始，现在谈结果还太早，过去经验只能让宝驾租车相对于同行们少走一些弯路，仅此而已。”李如彬如是强调。

而针对外界对私家车为主P2P政策风险的看法，李如彬认为，我国对于运营车辆有着严格的限制，私家车是被明文禁止从事运营的。但宝驾租车做的自驾市场，而不会进入配驾市场，所以自驾下的P2P私人汽车租赁不属于旅客运输经营行为，是完全合法的。