为什么打车APP要做商务租车业务？

　　打车软件的战线开始从出租车延伸到商务租车了。快的打车的一号专车已经在北京、上海、广州等地铺开；滴滴打车的U优打车筹备多时，推出在即。加上这个市场已经有的易到用车、AA租车，Uber，多方角力即将上演。

　　可以说，快的打车和滴滴打车经历过一轮血洗般的竞争之后，已有的业务没有新的拓展空间，向商务租车市场延伸是必由之路。在这个过程中，他们一方面会面临同行的竞争，另一方面还需要肩负起教育用户的责任，等租车成为一种普遍接受的出行方式，大家才都有蛋糕可吃。

　　为什么打车APP要做商务租车业务，跟几位行业人士聊过，我总结了这样几个方面的原因：

　　1.商务租车是增量市场

　　由于出租车是非市场化的运营方式，其数量很长一段时间内都不会发生大的变化。以北京为例，目前出租车总量不到7万辆，这个数字已经5年没有增加了，而且以后几年内可能也不会增加。

　　当一二线城市出租车司机大部分已经接受了手机接单这种方式，打车软件要继续突破，要么向三四线城市扩张，要么用新方式深入一二线城市。

　　大城市打车难已经不是一个新鲜的话题，这也就是大量黑车存在的原因。如果能够解决这个需求，将是一个非常大增量市场。

　　2.有闭环，有收入

　　打车软件的商业模式存在天然的缺陷，它帮司机赚了钱，却不能从中得到一分钱佣金，反而需要持续地给司机补贴。这背后的原因正如上文所说，出租车市场是存量市场，主动权掌握在司机手里。

　　而当到商务租车市场，打车软件将掌握主动权，它们不仅为司机派单，还牢牢掌握了订单交易，租车费用由打车软件统一收取，按一定的周期发放给司机。

　　这个过程中，打车软件将收取一部分的费用。经历过补贴大战之后，耗血严重的打车软件终于“见着钱了”。

　　商务租车使得打车软件可以建立自己的闭环，将供给、需求、支付、资金都掌握在自己手里，商业模式也就顺理成章了。

　　3.模式更灵活，想象空间更大

　　几家商务租车的侧重点略有不同，易到用车价格较低，Lucky车型起步价仅10元，每公里1元，每半小时10元，比出租车还便宜；AA租车强调服务，司机统一着装，车内配备矿泉水、纸巾、WiFi；一号专车主打商务租车，北京车辆一半以上是别克GL8；U优打车据说也会走高端商务路线。

　　由于车辆和自己都掌握的自己手中，商务租车参与者可以以从不同的角度吸引用户。Uber已经在尝试送花、送冰淇淋、送烧烤了，国内的打车软件呢？快的最近也开始尝试送玫瑰，按照这个思路打车软件是不是可以与物流、电商结合创造出更多的玩法？

　　Uber的发展模式中最具创新性的价值，是将大量闲置的个人车辆纳入进来，以去中心化的方式改进交通载客方式，对于国内的打车软件来说，效仿Uber加入租车业务是一个可行的方向，但是他们需要比Uber更加复杂的环境，更加棘手的问题。

　　1.车辆来源是否合法？

　　商务租车现在基本有三个来源，自购车辆、租赁车辆、私家车，不同的平台比重有所不同，比如AA租车以自购车辆和租赁车辆为主，易到用车以私家车为主，一号专车以租赁车辆为主。

　　这其中最棘手的是私家车，按照规定，私家车不具有运营资质，是不可以载客的，因此商务租车参与者采取的方式是，将车挂靠给一家汽车租赁公司，将人签订给一家劳务派遣公司，司机再从这些汽车租赁公司“租车”，从劳务派遣公司领薪水。

　　这种方式难免被质疑“黑车”洗白，因此这也是政策上最大的风险所在。不同的城市对走在灰色地带的私家车的容忍度不一，上海明令禁止私家车通过打车软件接单，禁止租赁公司提供虚假车辆挂靠证明。而北京环境相对宽松，易到用车、U优打车都招募了很多私家车，虽然他们表面上都不承认这点。

　　即使政府没有严格的监管，只是因为商务租车市场仍然很小，还没有出现足够大的公司引起监管注意，但是长期来看，政策风险仍然是悬在商务租车市场头上的一把剑。

　　2.如何平衡与打车业务之间关系？

　　监管部门对商务租车的警惕集中在对已有出租车运营的冲击上，这也就是为什么大部分租车业务都走高端路线，避免直接和出租车竞争。

　　对于快的打车和滴滴打车来说，如何平衡两部分业务将是难题，如果引导打出租车用户使用商务租车，会不会引起监管部门注意？如果将二者严格区分开来，前期补贴积累出来的用户价值又怎么发挥？

　　大黄蜂（一号专车前身）推出租车业务实际已经半年多了，但是快的打车并没有为其导流；滴滴打车虽然已经筹备了一年多租车业务，却一直非常低调，最近没曝光出来却不愿意承认，可见其纠结。

　　3.如何共同做大市场？

　　其实商务租车现在最大的问题是，用户太少，订单量不够，我试过AA租车、一号专车，舒适型和商务型车辆都在接经济型订单，甚至豪华型车辆可能会接舒适型和少量经济型订单。

　　几家都在以金额不等的优惠券吸引新用户，所以其实很多时候用车费用与出租车相比并没有高出太多。

　　但是大多数普通用户还没有租车出行的概念，一位前易到用车员工认为，快的打车和滴滴打车入局是好事，因为通过补贴大战他们已经形成较高的知名度，能够让更多的人更快接受租车。

　　现在的问题是，他们应该如何在政策允许的范围内扩大宣传，尽可能吸引更多的用户？毕竟，当单购够大的时候，大家都有吃的。