P2P租车颠覆短租市场 凹凸租车获青睐

　　8 月 23 日下午，在上海交大慧谷的办公室内，凹凸租车董事长张文剑刚刚接到一通来自投资人的电话，简单的寒暄后，电话那头向他抛出了一个问题：P2P 租车模式何时可以和传统租车模式 PK ?

　　如果在 10 个月前，张文剑也许还不太愿意回答这个问题，“今年年初我还不太乐观，认为至少需要两三年时间。”而现在他已经显得非常自信，“我的判断就是一年，最多两年。”他对电话那头说道。

　　颠覆短租市场

　　2013 年 3 月份，张文剑在美国考察了Airbnb、Getaround、Relayrides 等几家分享型经济公司之后，萌生了在国内做一家汽车分享平台的想法。

　　张文剑在国内调研发现，尽管分享经济的理念来自美国，但国内也有其充分成长的空间。“现在中国已经有了信用体系，有了身份证的电子化，也有了完善的支付体系。所以土壤是存在的，如果没人做，就永远不可能出现。”

　　与其他 P2P 租车平台相比，5 月份上线的凹凸租车占据了一个较好的地理位置。“华东区占到中国租车市场 30% 多的份额，而我们是华东最大的一家 P2P 租车平台。”张文剑对《东方财经》说。

　　对于这种来自国外的商业模式，凹凸租车进行了有针对性地本土化改进。私车共享首先要解决的是个人信任问题。为了让车主获得保障，凹凸租车找到了太平洋保险，希望合作开发一个新车险。这是一个全新的业务，但太平洋保险董事长高国富很感兴趣，甚至为凹凸租车提供了更深度的合作——当太平洋保险 1 万个电话销售人员向客户推销保险时，也会向客户推广凹凸租车的业务。

　　如此积极地与 P2P 租车平台合作，太平洋保险有自己的战略考量。“他们的业务和我们的市场是息息相关的。他们的车主能转化成我们的用户，我们的用户也能转化成他们的保险客户。”张文剑称，太平洋保险已经战略入股凹凸租车。

　　P2P 租车在短租市场与传统租车高度重合，考虑到传统租车 75% 是自驾游的短租市场，张文剑曾经喊出颠覆传统租车模式的口号。“这是一种必然。”他说：“我们没有门店，服务更有个性。在家门口可以取车，价格比传统租车还便宜30% ~ 50%。你体验一次之后，就会黏上。”

　　但张文剑也承认，目前的 P2P 租车在用户体验上还有一些瑕疵，但这些瑕疵很快就会得到改善。“就像十年前的淘宝一样，一出来肯定有不少不完善的地方，现在也很好了。”

　　在张文剑的规划中，用户评价体系是未来非常重要的模块。在眼下的凹凸平台上，每笔交易发生后，用户和车主必须强制互评。这是一个类淘宝的设计：车辆成为宝贝，车主成为掌柜，租客则是买家，凹凸租车俨然则是一个 P2P 租车的淘宝平台。凹凸鼓励车主多交易，当交易积累到一定数量时，评价的价值就产生了——高分车主会获得越来越多的生意，而低分车主会被强制下架。

　　不过，鉴于 P2P 租车是一款移动互联网应用，张文剑还希望给凹凸注入更多社交属性。“每个用户都有自己的个性标签，用户在里面可以找到他喜欢的车，交到他喜欢的朋友。当你来到一个陌生的城市，你借了我的车，我也会告诉你去哪里玩，去哪儿吃。”

　　资本的力量

　　事实上，这一切设想都是从用户体验和服务着手。“用户体验和服务是最重要的。”张文剑说，但在不断改善体验的同时，凹凸还必须有很快速的发展。

　　据张文剑透露，5 月份上线至今，凹凸租车已经积累了 6 万注册用户，其中 1 万名车主，每 5个租车请求中，大约可以实现一次交易。

　　不过，这一数据相比业内领头羊 PP 租车来说，还略有差距。对于凹凸来说，最重要的是如何不拉开与领跑者的距离。

　　张文剑笃信资本的力量。几个月前，凹凸租车刚刚获得真格基金和联创策源千万人民币的天使投资，现在张文剑又已经基本谈完新一轮的融资。“我们已经签了新一轮的融资，10 月份就会宣布。”张文剑对《东方财经》透露，这一轮融资额达到了千万美元。

　　凹凸租车打算把这笔资金用在即将启动的扩张计划上，首先考虑进入的是华东区域 4 ~ 5 个二线城市。“我们选择市场的逻辑，第一是有租车需求，第二是城市的综合素质，第三个是可以实现较好的风控。”

　　眼下的 P2P 租车行业，第一集团格局已经成型。张文剑认为，短时间内，任何一个玩家都无法打破现有的格局，“大家都处在同一水平，模式又没什么区别，谁也不能把谁消灭。至于最终谁会剩下，这真的是资本的力量。”