PP租车宣布将新的租车模式引入中国

　　2013 年 10 月，当PP租车宣布要将一种新的租车模式引入中国时，并不算引人关注——因为在中国，租车并不算是新兴行业。神州、一嗨等租车公司的业务在国内落地已超过 7 年，消费者对于在出差时异地租车或在节假日租车出游早已不再陌生。

　　但这一次看起来确实与众不同，因为这家租车公司并没有一辆属于自己的车。

　　PP 租车的模式是：有闲置资源的车主把自己的车辆信息放在 PP 租车平台上，出租其空闲时段获得收入。而想要租车的租客则可以根据位置信息查找附近车辆，支付相应费用。

　　其背后的逻辑是共享经济，类似美国的 Airbnb模式。这家租房共享网站由著名硅谷风险投资家霍夫曼领投，目前估值已经超过 100 亿美元。

　　2014 年堪称 P2P 租车元年，以第一家汽车共享平台 PP 租车上线为起点，半年时间内，友友租车、凹凸租车、宝驾租车等相同模式的租车公司纷纷宣告成立，并在短短几个月内吸引了超过 13 万辆注册车辆。这是一个惊人的数字，要知道，刚刚完成 IPO 的神州租车经营 7 年所组成的车队也不过在55000 辆左右。

　　一时间，星火成燎原之势，仿佛宣告以资源分享为核心的新租车时代已然来临。

　　短租市场爆发

　　中国的汽车短租市场正在呈现爆发式增长，来自咨询公司罗兰贝格的数据佐证了这一设想。

　　在罗兰贝格出具的一份报告中显示，中国进入汽车社会还不到 20 年，汽车租赁的市场渗透率仅为0.4%。参照成熟的汽车社会，日本和美国市场这一数字分别为 2.5% 和 1.6%。

　　在这样的市场初期，汽车短租是主要的租赁模式。“从行业细分来说，汽车租赁可以分为长租、短租和分时。”凹凸租车董事长张文剑告诉记者，在传统租车公司中，75% 是短租业务。

　　驱动短租汽车行业发展的主要因素有两点，一是驾照持有人数，二是国民休闲旅游增速。

　　2013 年中国持有驾照人数约为 3.28 人，而中国近 14 亿人口，未来还会增加几亿驾照持有人。另一方面，驾照持有人数和私家车保有量又还有巨大差距，这给短租汽车市场提供了很大的发展空间。

　　2013 年中国人均 GDP 刚达到 7000 美元，正是旅游业的高速发展期，旅游全行业每年都保持10% 以上的增速。国内自驾休闲游从 2008 年的 38万增至 146 万，年复合增长 31%，预计 2018 年达到 477 万。

　　随着中国驾照持有人数的增加，以及旅游人数的快速增加和旅游消费能力的大幅提高，中国短租汽车租赁市场也会继续高速增长。罗兰贝格的研究显示，中国汽车短租市场规模从 2008 年的 10 亿元增至 2013 年的 60 亿元，年复合增长率32%。到 2018 年，中国汽车短租市场规模将达到180 亿元。

　　张文剑认为，P2P 租车在短租市场和传统租车完全重合，但相比之下，“P2P 租车的模式没有门店，服务更个性、灵活，而且价格比传统租车便宜 30% ~ 50%。只要消费者使用一次，就很容易被黏住”。

　　PP 租车 CEO 张丙军则认为，P2P 模式下的租车行为还具有社会效益。“一个资源消费经济下它的使用率是 10%，这样的现象放在共享型经济下，一辆车 5 个人分享，它的使用率会提高到 50%。在共享经济的模式里，微观层面一个资源单体能够承载的经济价值和社会价值都会被放大数倍。”

　　资本涌动

　　正是借着租车经济的春风和与众不同的模式，P2P 租车平台纷纷获得风险投资机构的青睐。5 月底，拥有学大教育背景的宝驾租车刚刚宣布获得 500 万美元天使融资。6 月 6 日，PP 租车即宣布获得了A轮融资，此轮融资由红杉资本领投，清流资本跟投，融资金额为 1000 万美元。

　　原阿里背景创业团队推出的友友租车在立项之初即设下了“不炒融资，不炒创始团队”的原则，但还是在 9 月 24 日公布了 1000 万美元的 A 轮融资。“我们是架不住很多人问，才决定公布的。”友友租车公关总监王徐告诉东方财经网记者。

　　而总部位于上海的凹凸租车在上线之初就受到了真格基金和联创策源的大额天使投资。据张文剑透露，凹凸租车 A 轮融资的协议已经完成，融资规模同样在千万级别。

　　依托资本的力量，P2P 租车市场很快迎来首个并购案例。7 月末，宝驾租车宣布收购聚车通，后者是北京最大的私家车出租信息发布平台。据业内人士分析，收购聚车通有利于缩短宝驾租车在北京市场的车源拓展时间，在短的时间内提升宝驾租车基于北京市场的本地化运营能力，并因此建立区域竞争力。

　　重点在线下

　　P2P 租车看似只是一个基于移动互联网的轻应用，只要链接好平台两端的车主和租客，但实际上，整个平台运营并没有表面上看到的那么“轻盈”。

　　宝驾租车 CEO 李如彬表示，P2P 租车包含了O2O 的概念，除了技术及产品研发的实力保障，还需要核心团队具备强大的本地化运营能力和短期内带领公司快速扩张的管理能力。

　　王徐将线下工作进一步量化，“P2P 租车80% 的工作是在线下完成的，这需要长期线下运营。”她举例说，车主和租客之间如何建立信任关系，并不是通过手机就能解决。

　　考虑到汽车在中国家庭属于“重资产”，信任是所有 P2P 租车平台首先需要解决的问题，否则两者之间租借交易从无谈起。

　　PP 租车要求所有用户都实名注册，并进行身份验证。当产生交易时，PP 租车向用户提供了一款“无钥匙启动”的智能盒，可以了解车辆信息以及追踪汽车行踪。为了避免租车过程中的纠纷，PP 租车还提供了定制的商业保险。这些举措后来成为 P2P 租车平台解决信任机制的模板。

　　友友租车略微特别之处在于，除了技术上的保障，他们还从地理上拉近车主和租客间的距离。“陌生人之间的租车是相对困难的。所以我们从弱关系入手，让我们的邻居、朋友成为租车对象。”王徐称，友友租车希望在一片社区内有 20 ~ 30辆车，用户随时能用到车。为此，他们向社区派驻社区经理，为用户服务。

　　如何让线上到线下的整个交易流程变得更简单流畅，也是增强用户体验的重要环节。“当用户基数变得越来越大，用户体验就很重要。”张文剑表示，凹凸租车今年的重点工作就是优化交易流程，比如验证时间控制在 30 秒内、增加用户强制互评。

　　当下的挑战

　　作为新生事物，汽车分享概念需要长期的市场培育。PP 租车曾经在上海和北京做过一项调查，高达 17% 的车主有出租私家车的需求，但当真正要他们把车放到 P2P 租车平台上时，这一比率骤降到了个位数。

　　用户体验依然是一个很大的难题。例如，在认证时，用户必须上传自己的身份证和驾照，并等待一个审核周期——这还不算是一个良好的体验。

　　流程可以慢慢改进，但来自传统租车市场的挑战则迫在眉睫。由于 P2P 租车在短租市场与传统租车企业完全重合，两者的竞争关系不可避免。

　　神州租车的招股说明书显示，这家传统租车巨头并没有忽视基于移动互联网的汽车共享模式。其招股书中提到，“上市后将依靠其在租车市场的绝对领导地位，借助其固有的资金、网络、品牌、技术、客户、车队及管理团队的优势，寻求在汽车共享、融资租赁、汽车金融、汽车维保等领域的发展机会。”

　　同时，在 IPO 当日的问答环节，神州租车强调不会跟第三方平台合作。“我们拥有强大的线下地位，现在也不需要依赖第三方。”

　　针对“P2P 模式颠覆短租市场”的呼声，神州租车创始人陆正耀持不同观点，“一种新的商业模式存在价值的话，一定是一种替代关系。这里关键有两点，第一、客户体验;第二、成本结构。如果两点都做到了就可以替代原有的，如果没有做到就无法替代原有的。”