“友友租车”背后的两个商业节点

　　上线于2014年4月的友友租车，目前正在快马加鞭地搭建一个社区共享租车平台，让租客能够在一千米范围内租到自己想要租的车辆。

　　“因为目前是租车行业发展最好时机”，友友租车首席市场官马晨译的判断依据是线上租车行业符合分享经济规律。如果说Airbnb是通过平台将租客和房东连接起来，那么友友租车则是通过平台将租客与车主连接起来，两者都属于分享经济范畴。而未来的分享经济必将迎来一个爆发期。

　　“目前只是刚刚开始，未来基于分享经济模式创业公司会如雨后春笋般快速冒出来”。因为分享经济不仅局限于一个行业，任何传统行业都有机会利用分享经济重塑原有行业形态，为用户带来新价值。

　　友友租车自上线至今，用不到8个月的时间，就取得了建立服务机制、覆盖了四城一岛(北京、上海、成都、厦门、海南岛)的成绩单;马晨译表示，友友租车将在此基础上向平台化战略迈进，打造成一个更具想象力的租车平台。那么如何打造?

　　租车分公共租车场景与社区租车场景，友友租车更加倾向社区共享租车。在马晨译看来，基于社区分享租车模式具有两个重要场景入口，一是车辆场景，二是社区场景，基于这两个租车场景，友友租车才能有更大发展空间。

　　而要想在上述两个场景中成功租到车的前提，就是提供一套优质的服务保障。这个保障机制体现在两方面：首先凡是入驻平台的车辆都会根据价格排序机制进行排序，这个价格机制主要实现两个功能，让车主挣到钱，让租客租到价格适合自己的车辆;二是LBS定位功能，让租客在一千米范围内快速租到车。

　　如果说友友租车平台的职责是将车主与租客连接起来，那么价格机制与LBS解决的是连接之后的两端具体价值问题。然后租客向平台缴纳一定的订金，双方约定取车地点，“上述租车场景就发生在小区内，在小区内租车，在小区内还车”。

　　据马晨译介绍，通过友友租车平台，每位车主每月按平均每天最低出租价格100元计算，收益都会在3000至5000元之间。

　　“在国内一二线城市，高收入家庭会拥有两至三辆汽车，一辆普通家用轿车每年养车成本在2万元左右，两辆就在4万左右。这些养车成本包括油费、停车费、车险等，加起来将是一笔不小开支”。

　　而如果将这些闲置车辆资源放在友友租车平台上，对车主而言，不仅每月会有一定收益，还利用了车辆闲置资源。车主车辆一旦通过平台标准审核后，就可以挂在平台上随时进行出租，非常灵活方便。

　　与此同时，友友租车为了让租客与车主获得更好的服务体验，已经与德国安联保险救援集团和国内一些知名保险公司展开合作，保证租客与车主在不可预知的小概率事故上给予保险与道路救援方面的保障。

　　在马晨译看来，平台本来是向车主收取一定抽成比例。但目前为了提供更好的服务体验，友友租车会对租客端与车主端实行免费策略。那么如何盈利?

　　马晨译表示：社区共享租车模式占据了两个重要入口，一个是社区入口，一个是车辆入口，基于这两个重要入口，随着友友租车平台规模进一步扩大，逐渐会衍生出其他新商业模式。“友友租车不会在C端探索盈利模式”。

　　基于车辆入口场景，友友租车平台掌握了车主与租客的个人、交易等行为数据等信息，这时友友租车会考虑在汽车后服务市场探索盈利模式，比如汽车金融、上门洗车、车辆保养等服务。基于社区入口场景，友友租车会尝试涉足小区内快递的最后一公里社区服务，甚至未来将涉及到旅游目的地的商业服务，这些都有可能成为友友租车未来的商业模式。

　　目前要友友租车已经完成1000万美元A轮融资，融资除了用于市场推广与人才引进之外，还会将大量资金投入在平台上的租客与车主端，让他们享受到优质服务体验。“商业盈利是下一步需要考虑的问题，目前友友租车的主要目标是服务好租客和车主”，马晨译说。