封杀打车软件约租车 警惕权力寻租

　　政府部门出台出租车管理政策的时候，都是旨在防止混乱和无序，但结果往往南辕北辙。这是为什么?

　　前一天刚刚对同城媒体表示“暂无打击计划”的广州市交委，于昨日下午宣布，将开展整治打车软件预约专车的行动。此前，“互联网专车”相继在上海、北京等地遭到“封杀”，已有法律专家表示，“专车就是黑车”的说法并不准确，实际上只有当私家车挂靠在汽车租赁公司名下再通过专车软件平台进行运营的情况下才是违法的，这种情况下，不仅私家车车主，汽车租赁公司也存在违法的嫌疑。广州市交委突然宣布跟进上海北京的做法，封杀打车软件约租车，看来原本一统天下的出租车市场已经开始上演七国大封相了，山雨欲来风满楼。

　　这几天，许多人都在网上读到了这样一篇文章，为什么出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸?因为“打车应用”出现以后，乘客与司机的信息不对称问题被解决了，提供更好的服务意味着更好的收入。广州是在中国内地最早实行出租车扬手即停的城市，也是改革开放后中国内地出租车成行成市最早的城市。曾经一度出租车司机是广州青年人最羡慕的职业。清一色的进口车，穿西装戴领带白手套开车，当人们拿着三位数工资的时候，出租车司机的月收入已经以四位数计。那时候没有什么出租车司机与乘客的矛盾，也好像没有听说过出租车司机与出租车公司的矛盾，假如这样的日子能够一直延续到现在，那就是一句很文绉绉的话：岁月静好。

　　可惜好景不长，开始只是乘客对出租车的抱怨，司机对公司的抱怨，直到份子钱、茶水费等等问题浮出水面，出租车世界的一切平静终于才被打破。而约租车和各种互联网专车的出现，正式宣布了出租车市场的平静不再，对于市场资源的争抢已经越过垄断的围墙，进入了真刀真枪的抢夺时代。在这个短短一二十年的出租车演义中，我们不难看到的是政府对于出租车市场管理的各种各样新政的出台，各种各样门槛的设立，而结果则是如今天大家所见到的，行外的商家破门而入，涌进来抢夺本来被锁在屋子里的这块肥肉。事实很清楚，出租车市场严重供不应求。且不说车费高低，打的难众所周知，人人身同感受，但是开出租车的人却揾食日益艰难。这是一个悖论，市场不会听任这个由于种种出租车管理政策所导致的结果。

　　从市场角度看，市场强调的无疑是乘客体验，从这一点出发，广州出租车市场管理政策人们很难打及格分，从司机的角度看，这个庞大群体要求的无非是揾三餐，养家糊口。种种迹象表明，政策引导的结果也远不能令人满意。从出租车公司的角度看，企业强调的结果无疑是利润，他们满意与否不得而知，从媒体披露来看，显然是哭穷多于满意。那么从政府的政策结果角度看，假如乘客不满意，司机不满意，甚至表面上出租车企业也不满意，这样三边不靠的政策是不是要扔到大海里去了呢?

　　再进一步展开这个话题，政府种种的出租车管理政策的引导目标应该是什么呢?是通过不断改善出租车司机的生存状态以期不断改善市民的乘车体验?还是只顾一头———出租车公司有得赚就O K?也许事情的分叉路口就在这里。值得更进一步探讨的是，政府部门出台出租车管理政策的时候，都是旨在防止混乱和无序，但结果往往南辕北辙。出现这样的情况，一个可能是智商不够用，第二个可能性就是深渊了：寻租。广州封杀约租车，要警惕权力寻租。