PP租车来到了中国

　　PP租车作为P2P租车领域的代表之一，很多人很好奇这个新加坡来的 “海归派” 会不会遭遇水土不服，会不会遭遇法律风险，之前没深入接触前笔者也有各种各样的疑问，但是近日跟PP租车深入了解后，才发现为什么投资人会这么肯定这样一个市场。

　　新加坡的天价牌照费催生PP租车平台

　　之前在新加坡的时候，王嘉明团队发现当地一个牌照费可以高达30—50万人民币，很多市民面临着用车难的问题，所以才有了创建共享租车平台的想法。而且新加坡政府也意识到了市民用车难的问题，“当地周五晚上7点到周一早上7点是允许私家车‘出租’ 的。”， PP租车成立后，团队并不满足于周五到周一可以租车的短暂时光，团队找新加坡政府沟通，希望他们可以允许当地车辆长期在这个平台上“出租”，考虑到当地用户租车的叫苦不迭和社会效益，最终政府对他们敞开了怀抱。

　　在新加坡顺利推开后，PP租车来到了中国，也许是习惯了新加坡法律健全的环境，PP租车在国内也没有“胡作非为”，以北京为例，他们在入驻之时就跟相关公安网和交通部沟通了很久，认真向相关部分阐述其中的厉害，能解决的问题以及带来的社会价值，相关部门也觉得他们说得有道理，只是看怎么解决P2P租车过程中的一些风险和规范问题，如果处理地好，他们也不会一味阻止。 笔者要王嘉明用一句话总结相关部门的态度“应该是说观望吧 ”，那最终如何解决共享租车这个问题呢?

　　任何商业模式总是领先于法律的进程

　　“任何商业模式总是领先于法律的进程，所以只要我们证明这个模式的可行性，就可以解决这个问题”这是王嘉明给的答案，当时会上坐在另一旁的快的一号转车肖双生也补充到“用宏观的角度看，法不禁止，就是可以做的事情，所以我们对这个行业充满信心。”

　　那这个商业模式具体推行地怎么样，也许数字更能说话

　　PP租车现在在全国范围内有5万合作的私家车数量，在北京地区有3万辆，对于大家关心的车子出了事怎么办，PP租车采取的是跟保险公司合作：车子坏了，保险公司赔，违章事故，责任不会怪罪到车主头上。

　　而租客可以感受到的是，自己可以在节假日的时候去租一辆心仪的车，不用担心传统商务租车公司一到节假日就涨价;不用在限行的日子就必须去选择地铁或其他交通方式;反过来，车主的最大收益就是每月可以利用闲置时间赚上3000块以上，如果用贴切点的比喻就是，“3年就可以回本一辆福特的钱”，当时听王嘉明这样说的时候，笔者脑海里已经是一幅三年换一辆车的美好画面，觉得快意人生也不过如此。

　　最后，总的来说，P2P这样共享模式也许还存在许多风险，对保险公司来说尝试新的保险种类需要勇气;对政府相关部门来说尝试新的政策需要调试;对车主和租客来说，很多不可预见的问题还在等着他们，但是王嘉明用一个很老的例子结束了这个对话 “十年前淘宝刚出现的时候，也遇到了很多问题，但市场是可以被规范的，我们愿意付出成本来教育用户，来做一些提高社会效益的事”。