新兴“约租车”如何能上正轨、走新路

    今年,广州市拟投放“约租车”2950辆,期待以此缓解打车难题。关于这种新型租车服务模式,人们的关注点集中在“约租车”定价、约车平台以及制定法规严防“黑车”混入等方面。

　　据了解,“约租车”不同于招手即停的普通出租车,只接待预约,在乘客通过调度平台预约后,实行“点对点”服务,其经营主体为企业,政府职责侧重于为企业搭建平台和做好服务监管。

　　对于交通拥堵的大城市而言,“约租车”能够缓解市民们的打车难题,能满足人们“点对点”、差异化的租车需求,不失为改善城市公共服务的善政。同时,“约租车”不增加城市环境负担,还能缓解车辆巡游寻租导致的交通拥堵问题,起到充分利用资源、降低能耗的作用。

　　在国外,这种租车服务模式的优越性已经得到了认可。在英美等国的大城市里,“约租车”数量往往是普通出租车数量的两到三倍,同时,大量的“约租车”在市场上依旧能维持较高的服务价格。

　　但目前,我国多座城市尚未解决“非法营运”的老问题,对于普通出租车的管理或力有未逮,因此,不少人质疑,“约租车”这种“舶来品”能否在中国落稳地、生好根?新兴“约租车”如何能上正轨、走新路?

　　怎样确定合理定价?如何设定市场管理的标尺?怎样处理扰乱政策发展的不良因素?……小到一位乘客的爽约、一辆黑车的“浑水摸鱼”,大到租车企业的垄断或恶性竞争,都是公共管理需要面对的考题。

　　因此,落实“约租车”需要政府出台配合措施以规避潜在问题。一方面,政府应为“约租车”开放投标平台,鼓励良性竞争,促进市场培育。另一方面,政府也应起到监督作用,设计合理制度,规范市场秩序。